Honda e:NY1 melder sig ind i konkurrencen om de mest umulige navne på biler, hvor også Toyota brillerer med deres bZ4X. Men det skal ikke ligge den fine C-klasse SUV til last, som skal sørge for at Honda kommer med til elbilsfesten.
Batteriet er på 69 kWh (62 kWh netto), hvilket giver en officiel rækkevidde på 412 km, og det er ikke helt ved siden af efter vores måling. Lynladning kan dog maksimalt foregå ved 78 kW, hvilket er noget langsommere end de fleste konkurrenter, men på niveau med eksempelvis Hyundai Kona og Kia Niro EV.
Bilen er flot udstyret og med fine materialer. Det er tydeligt, at Honda har sigtet efter en anden prisklasse og har givet den en masse opmærksomhed og kælen for detaljerne. e:NY1 blev da også lanceret til ca. 100.000 kr mere end den nu sælges for efter to markante prisjusteringer til nu 255.000 kr – 275.000 kr afhængig af udstyrsniveau. Det er billigere end selv de mest aggressive kinesiske konkurrenter.
Bilen kan på flere måder minde om HR-V, men der er tale om en anden platform og et fuldt elektronisk cockpit, så bilen virker en hel del mere moderne. Og så er der en stor flot 15″ skærm som er tredelt med navigation, multimedieanlæg og klimaanlæg.
Motoren yder 204 hk, hvilket giver bilen en 0 – 100 km/t. på 7,6 sekunder og det føles meget passende for bilen. Men den er forhjulstrukket og med en smule ratudsving på våd vej, giver det af og til hjulspind. e:NY1 har også en anden udfordring, og det er at motoren støjer, som vi oplevede det på de første elbiler. Det samme kan man jo sige om en forbrændingsmotor, og det er ikke noget alle vil lægge mærke til. Men for os trækker det ned. Det vil også skuffe nogle, at bilen ikke må trække en trailer.
Der er altså plusser og minusser som altid. Men er man i markedet efter en billig og ny elbil, som kan klare de fleste behov, så kan vi ikke komme uden om, at der her er tale om et godt tilbud.
Xpeng G9 er en bil som vi har set frem til at anmelde, for det er en bil som scorer virkelig flot på mange parametre. Der er tale om en stor SUV med plads til hele familien. Eller en pendlerbil for den kræsne bilist, som ellers har hang til tyske premiummærker. For Xpeng G9 konkurrerer i virkeligheden med biler som BMW iX, Mercedes EQE SUV og Audi Q8 e-tron – men fås til en langt lavere pris.
Her følger nogle detaljer. Xpeng G9 fås med et standardbatteri på 75 kWh netto, der rækker til 460 km efter WLTP og en motor som yder 313 hk, eller et stort batteri på 93 kWh netto, som rækker til 570 km i Long Range udgaven med baghjulstræk eller 520 km WLTP i Performance-udgaven, hvor man får 551 hk at bruge af og en undervogn med luftaffjedring. Den sidste mulighed giver en 0-100 km/t på bare 3,9 sekunder. G9 har en 800 volt platform, som vi kender fra koreanerne, og bilen kan dermed lade seriøst hurtig på DC med hhv. 260 kW eller 300 kW afhængigt af batteriet. På AC kan G9 lade med 11 kW. Garantien er indtil udgangen af 2024 den bedste, der fås på nogen bil i Danmark, 7 år eller 160.000 km.
Men mere end specifikationer handler det om, hvordan det hele er skruet sammen, hvordan kvaliteten er, hvor brugervenlig den er, og hvordan komforten er, støj, køreegenskaber med mere. Det har vi testet grundigt i en uges tid, og vi glæder os til at dele det med dig. Vi kan godt røbe, at vi lander i den fine ende af skalaen. De etablerede mærker har virkelig fået kam til deres hår. Volkswagen har da også valgt at købe sig ind i Xpeng med en foreløbig ejerandel på 5%. If you can’t beat them, join them, fristes man til at sige.
Xpeng G9 koster i øjeblikket (januar 2024) fra 480.000 kr. til 600.000 kr. Der er dog stor priskrig i øjeblikket, så tjek Xpengs hjemmeside for de seneste priser. Men som det ser ud nu, så er det allerede et godt tilbud, når man ser på, hvad man får for pengene.
Se med når Elbilsrevolutionen kommer på glat is i Xpeng G9 AWD Performance – vi lavede nemlig optagelserne, mens Kong Frost stadig havde sit tag i Danmark.
Elbilsrevolutionen har været på eCarExpo og se på nye biler – og du skal ikke snydes for at se med. Så her har du en håndfuld friske smagsprøver på nye elbiler.
Renaults klassiske MPV, Scenic, i version 4 sælges ikke længere i Danmark, men nu kommer den længe ventede version 5 som elbil med navnet Renault Scenic E-Tech Electric og på samme tekniske platform som den nye Megane E-Tech Electric og Nissan Ariya. Bilen er 8 cm lavere end sin forgænger, den har et helt nyt design med god plads og mulighed for at tilkøbe det nyeste skrig af et panoramasoltag som kan skærme for solen med touch-funktion. Prisen er ikke offentliggjort endnu, men rækkevidden skulle være omkring 600 km efter WLTP. Bilen kommer efter planen til Danmark til marts 2024.
Ford Explorer skal løfte arven fra den populære Kuga og konkurrere med populære biler som VW ID4 og Tesla Model Y. Der er tale om en mellemklasse SUV som slutter sig til den noget dyrere Mustang Mach-E. Teknisk er bilen baseret på VW-koncernens MEB platform som den deler med bl.a. Audi Q4 og VW ID. 4. Det gør også, at der er tale om en baghjulstrukket bil, der har samme batterier og motorer, som vi kender dem fra de tyske biler. Ford oplyser at rækkevidden bliver på ca. 500 km, hvilket tyder på, at den i første omgang kommer med 77 kWh batteriet. Ford Explorer kommer til foråret 2024 og prisen forventes at starte på 340.000 kr.
Zeekr X er et ungt mærke i Geely koncernen som også producerer Volvo og Polestar. Der er tale om en kompakt SUV med et design, der er gennemført både ude og inde. Bilen er bygget på den samme tekniske platform som Volvo EX30. Man kommer ikke til at savne kræfter, da grundmodellen er udstyret med 272 hk og firehjulstrækudgaven flår dig gennem luften med hele 428 hk. Zeekr X fås kun med én batteristørrelse på 69 kWh (brutto) og kører efter WLTP 425 km eller 445 km afhængig af variant. Bilen forventes at kunne leveres til sommeren 2024, og mon ikke priserne bliver under 400.000 kr med den voldsomme konkurrence på priserne, vi ser for tiden.
Endnu en bil fra Zeekr, der har det frække James Bond-agtige navn 001, er på paletten. Vi har at gøre med en stor Shooting Break (det man i gamle dage kaldte en Lift back). Den er ganske luksuriøs og er temmelig heftig med 540 hk og firehjulstræk. Batteriet er på 94 kWh netto som rækker til 550 km efter WLTP. Bilen er en lækker cruiser, men samtidig sat lidt sportsligt op. Ved lavere hastigheder oplevede vi at undervognen ikke var så eftergivende, så små ujævnheder kunne mærkes. Det er en meget vindglat bil med en CW værdi på 0,23. Det er flot.
BMW i5 er en lækker køremaskine at se på og røre ved. Væk er de blå detaljer som skulle vise, at her var en anderledes bil. Man vil ikke kunne se, at det er en elbil, hvis man ikke ved det. Der er (selvfølgelig) baghjulstræk som yder 340 hk til 583.000 kr. med et pænt udstyr taget i betragtning, at vi taler om en BMW. Der er både adaptiv fartpilot, navigation, trådløs opkobling om meget mere i grundudgaven. Vil man have firhjulstræk og dermed hele 601 hk, så havner prisen over en million kr, så dem bliver der nok ikke solgt så mange af i Danmark. Bilen er udstyret med et batteri på 81 kWh, og det giver en rækkevidde på godt 500 km lidt afhængig af udstyrsniveauet. Den lades op med 22 kW hjemme og med op til 205 kW på farten, hvilket er meget flot. BMW i5 er kåret som årets bil i Danmark i 2024.
Kia EV9 er nu på vej til Danmark og slutter sig til Kia EV6 som blev årets bil i Europa 2022, hvorefter den nærmest har været umulig at få leveret. Det er som navnet antyder en rigtig stor SUV med plads til 7 personer. Der er tale om den samme platform som også Hyundai Ioniq 5 og 6 er bygget på, og fabriksgarantien er på hele 7 år. Bilen har fået et 100 kWh batteri, og det kaster rækkevidder på over 500 km af sig, hvilket er flot bilens form og størrelse taget i betragtning. Prisen er i den høje ende med 674.900 kr. for en Premium Launch Edition med 203 HK og en rækkevidde på op til 563 km (WLTP). Mon ikke der kommer en prisjustering.
Voyah Free kommer fra endnu et nyt kinesisk mærke, som vi skal til at vænne os til. Men moderselskabet Dongfeng har 54 års erfaring med at bygge biler, og har bygget elbiler i 23 år. Her er tale om ganske luksuriøse biler, der sigter efter at konkurrere med Audi, BMW og Mercedes-Benz. Men det er svært at være ny i klassen, og Voyah har da også lige sænket prisen på introduktionsmodellen til 500.000 kr for at komme ind på markedet. Der er skærme hele vejen på tværs af kabinen og selfie-kamera. Det måtte komme. Kvaliteten virker god, og bilen har lækre højttalere fra danske Dynaudio. Bilen kommer med et 100 kWh stort batteri, og Voyah angiver en rækkevidde på 500 km. Der er 5 års garanti.
Det er svært ikke at få et smil på læben, når man kører VW ID. Buzz. Man sidder højt og har et dejligt overblik, mens man stryger lydløst gennem landskabet. Og når man skal parkere, er den overraskende nem at håndtere på grund af den lave venderadius.
Det er tydeligt, at VW har lagt sig i selen med fornyelsen af deres legendariske folkevognsrugbrød. Designet er fuldendt med en nuttet front og charmerende tofarvet lakering, som går igen inde i bilen. VW ID. Buzz blev kåret til Årets Bil i Danmark 2023, og det kræver en grundig test, synes vi.
Buzz har baghjulstræk som den oprindelige udgave fra 1950’erne. Der er skydedøre, god plads til fem personer og overdådig plads i bagagerummet på minibussen. I 2024 kommer der en lidt længere udgave med plads til 7 personer, som også får nyt udstyr, eksempelvis et avanceret glastag. En camper-udgave har været på tegnebrættet – en såkaldt California, men den er udskudt på ubestemt tid, da vægten på den vil betyde, at der skal bruges et stort kørekort. Men skal man bare have madras og kogeudstyr i sin Buzz, så er der heldigvis en masse løsninger hos tredjepartsleverandører.
Bilen fås i to udgaver, begge med samme batteri på 77 kWh netto og 204 Hk, men med en masse udstyr til forskel. Billigste udgave koster 489.900 kr., og skal man have elektriske skydedøre, avancerede forlygter og assistentsystemer, så skal man af med 579.995 kr.
Den officielle rækkevidde er på 409 km. Der kan DC-lades ved 170 kW og AC-lades ved 11 kW. Det er ganske fint i forhold til konkurrenterne, som der i øvrigt ikke er mange af.
Men hvordan kører den så? Hvordan er kvaliteten og brugervenligheden? Tag med os på tur i charmetrolden ID. Buzz Style.
Det er tid til lette, elegante og friske rødvine, som vores vinpusher skriver til os. Det samme siger Bilreview, lad os få nogle lette nyheder til at glide på ferie på.
Først en ekspres-anmeldelse af Toyotas første rigtige elbil med det knap så mundrette navn bZ4X. Det er en mellemklasse cross-over til en pris på 378.000 – 440.000 kr som rammer midt i feltet på specifikationer i forhold til konkurrenterne. Bilen har masser af udstyr og god ergonomi. Den må også trække 750 kg. på krogen. Det mystiske navn står for ”beyond-zero”, altså en strategi som ikke blot handler om nul udledning af drivhusgasser, men ligefrem en positiv påvirkning af klimaet. 4 henviser til størrelsen og X henviser til at det er en crossover.
Så kigger vi på den sidste af de fire elbiler i mellemklassen (D-klassen) som er bygget på MEB-platformen, Audi Q4 e-tron. Vi har før anmeldt VW ID.4, VW ID.5 og Skoda Enyaq. Prisen går fra 425.000 kr, men der er en del vigtige tilkøb, før man lander på en mere realistisk pris på 440.000 kr – 470.000 kr. Der kan tilkøbes krog, og bilen må trække 1000 kg. Instrumenthuset og ergonomien med knap-betjening er bedre end hos de andre, og det er en virkelig behagelig bil at køre. Men vi har lidt svært ved at finde de helt gode argumenter for merprisen.
Og til slut et par korte sneak-peeks af den face-liftede VW ID. 3 som kommer til efteråret, og den helt nye VW ID. 7, eludgaven af Passat, om man vil, som kommer senere på året. ID. 7 er spændende, da den er flagskib for en række nye teknologier hos VW.
Kan I nu have en rigtig god sommer. Vi ses på den anden side, når vi kan fået hældt sandet ud af strandskoende og plejet vablerne fra bjergvandringen.
