Så er der endnu mere at vælge mellem i den populære SUV mellemklasse, med nem indstigning og plads til det meste. Ford Explorer har lånt den vellykkede tekniske platform fra VW ID-bilerne med batterier, motorer og køreassistenter, som vi kender dem, men pakket det hele ind på deres egen måde med stor vippeskærm og hemmeligt opbevaringsrum.
Explorer koster fra 300.000 kr for en udgave, der kan køre op til 378 km. Men de fleste vil nok sigte efter udgaven med udvidet rækkevidde som kan køre op til 602 km. Den koster fra 345.000 kr, og netop sådan en har vi testet i en uge.
Hvad tror du taleassistenten gør, når vi spørger den, hvor vi skal tage hen på sommerferie?
Ps. for nørderne er her en gennemgang af infotainmentsskærmen.
Renault har ramt en stime af gode beslutninger med deres seneste elbiler, der på mange måder har den rigtige blanding af praktik, pris og charme. Hvad det sidstnævnte angår, så løber den lille Renault 5 med prisen, og inden længe kommer den så også i en praktisk udgave, hvor bilen som mini-SUV kommer til at hedde Renault 4. Også Renault Megane som elbil er vellykket og nu fornuftigt prissat med en stor prisnedsættelse tidligere på året. Og sørme om ikke storebror Scenic nu er blevet årets bil i Europa 2024. Det kører for Renault!
Scenic har bedre plads i kabinen end Megane, og den fås med et større batteri på 87 kWh med en rækkevidde på op til 625 km og en motor, der yder 220 hk. Man kan dog også købe Scenic med et batteri på 60 kWh og en rækkevidde på op til 420 km, med en motor som yder 170 hk. Med mindre man køber topudgaven, hvor det er inkluderet, så anbefaler vi at tilkøbe en pakke med blindvinkelalarm, bakke-nødbremse, intelligent adaptiv fartpilot og aktiv vognbaneassistent til 6.500 kr. Det er vigtigt udstyr i en moderne bil, både hvad angår sikkerhed og komfort. Så lander en veludstyret ”Techno”-udgave med det store batteri på 321.490 kr., som det ser ud ultimo december 2024, og det er bestemt en god pris.
Renault Scenic er bygget på en dedikeret elbilsplatform, hvilket viser sig i en rummelig kabine med et helt fladt gulv på bagsædet. Bilen er konstrueret ca. 200 kg. lettere end tilsvarende konkurrenter. Det er godt både for køreegenskaberne og effektiviteten.
Lynladning foregår i udgaven med det mindre batteri ved op til 130 kW og ved 150 kW med det store batteri. Det er godkendt. Et sted hvor Renault skiller sig ud er ved muligheden for at lade med 22 kW på AC ladere modsat de normale 11 kW. Det betyder, at man kan få en god del strøm på, mens man er i indkøbscentret eller til sport.
Det første man lægger mærke til, når man kommer ind i den nye Scenic er den store midterskærm med Google system, hvor der er let adgang til Google Maps og mange af de apps, man kender fra sin mobiltelefon. Stemmestyringen fungerer på dansk, og software er i det hele taget bedre, end vi normalt ser.
Rattet har indbygget pulsføler, så bilen ved, at man er der, blot man holder en enkelt hånd på rattet. Det fungerer fint.
Bagagerummet er på flotte 545 liter og hattehylden følger selv med op. Der er desværre ingen frunk, så ladekablerne skal gemmes under gulvet i bagagerummet.
Garantien fra Renault er kun på 2 år (i skrivende stund, december 2024), hvilket er ærgerligt for det giver mindre tryghed i købet. Konkurrenterne tilbyder op til 7 års garanti. Senest har folkevognskoncernen med VW, Audi, Skoda og Cupra løftet deres garanti fra netop 2 år til 5 år på deres elbiler. Så mon ikke det bliver overvejet grundigt hjemme i Paris, om de skal følge trop.
Se vores fulde anmeldelse af Renault Scenic E-tech Electric.
For nørderne er her en gennemgang af infotainmentsystemet.
Xpeng er et af de nye kinesiske mærker, som har haft succes i Danmark med den store og luksuriøseG9. Nu kommer lillebror G6, en mellemklasse SUV, som skal tage kampen op mod Danmarks mest solgte bil i 2023, Tesla Model Y. På størrelse og pris minder de da også meget om hinanden. Xpeng har også valgt at matche Teslas slagtilbud med 12 måneders gratis strøm.
Xpeng G6 starter ved 340.000 kr. for en udgave med baghjulstræk, batteri på 66 kWh, en motor der yder 258 hk og en rækkevidde på 435 km. En long range udgave til 370.000 kr. har et batteri på 87,5 kWh, en motor som yder 286 hk og en rækkevidde på 570 km. Topudgaven har firehjulstræk, 476 hestekræfter og en rækkevidde på 550 km.
Bilen er baseret på 800V teknologi, hvor de fleste elbiler nøjes med 400V. Det medvirker til en høj ladeeffekt på hhv. 215 kW og 280 kW for standard-batteriet og det store batteri. Det gør, at man hurtigt kan komme videre fra ladestationen, når man er på farten.
Men næsten mere imponerende er det lave forbrug, som vi oplevede i den uge, hvor vi testede bilen. 16 kWh/100 km brugte vi i gennemsnit over en uge i bilen med blandet kørsel og ved ca. 8 – 10 grader. Det bringer den reelle rækkevidde uhyre tæt på den oplyste WLTP rækkevidde. Det er ganske enkelt imponerende for en bil af den størrelse og højde. Garantien er også imponerende, den er nemlig Danmarks bedste med 7 år eller 160.000 km – indtil årsskiftet 2024/2025, hvor vi må se, om den bliver forlænget.
Men der er også minusser ved Xpeng G6, som der jo altid er. Se med når vi går Xpeng G6 efter i sømmene.
Vil du se en grundig gennemgang af skærmen, så se med her.
Så er der en ægte SUV med god frihøjde, firehjulstræk og masser af knapper til at styre det hele. Det her er bilen til dig, som med garanti ikke skal have en Tesla. Og siden lanceringen i 2022 er der kommet styr på børnesygdomme og væsentlige mangler i 2024 faceliftet, blandt andet med 11 kW ladning på AC og hurtigere lynladning på op til 150 kW.
På trods af slægtskabet med Toyota bZ4X, så er Solterra sin egen. Det mærker man på køreegenskaberne som med det permanente firehjulstræk og opsætningen af undervognen er en tand bedre end i Toyotaen. Der er også gode sæder og et udmærket udsyn. Bilen har trådløs skærmdublering af din mobiltelefon, uanset om du kører Android eller iOS på din mobiltelefon. Men det er nok ikke bilens udseende eller fascinationen af et avanceret infotainment-system, som får folk til at vælge Solterra, men derimod egenskaber som rummelighed og praktik. Solterra er baseret på en dedikeret elbilsplatform, hvilket er med til at give en rummelig kabine og et godt bagagerum.
Der fås kun én udgave af Subaru Solterra, og prisen ligger i øjeblikket på mellem 360.000 kr. og 385.000 kr. afhængigt af udstyrsniveauet. Elmotoren yder 218 hk, og 100 km/t. nås på 6,9 sekunder. Det føles passende til bilen uden at være skræmmende hurtigt. Batteriet er på netto 64 kWh (brutto 71 kWh) og af typen Lithium-ion, der normalt lades til 80%. Rækkevidden er oplyst til enten 465 km eller 414 km WLTP afhængig af udstyrsvariant. Det er primært forskellen mellem 18″ og 20″ hjul som følger med. Vi havde i testperioden et pænt lavt forbrug på 17,3 kWh/100 km. ved ca. 21 grader, men rækkevidden er ikke bilens stærkeste kort.
Se vores fulde anmeldelse af Subaru Solterra Touring.
Til nørderne er der en gennemgang af infotainmentsystemet her:
Mercedes EQA er nu kommet med en efterhånden tiltrængt opgradering, med lidt længere rækkevidde takket være nogle andre dæk og små forbedringer på motoren. Den har fået mindre justeringer af designet, og opgradering af standardudstyret – og mulighed for i basismodellen nu at trække 1.500 kg.
I Danmark har vi to udgaver at vælge mellem, som nu begge har AMG styling: EQA 250+, som har fået 30 km mere og en WLTP rækkevidde på 552 km, og EQA 350+ 4Matic med firehjulstræk og en WLTP rækkevidde på 452 km. Batteriet er på 70,5 kWh netto.
EQA 250+ AMG Edition starter ved 429.840 kr. Den nøjes med én el-motor, der yder 190 hk
EQA 350 4MATIC AMG Edition har to el-motorer der tilsammen yder 292 hk. Den har firehjulstræk og starter ved 492.439 kr
Ladeevnen på begge udgaver er 11 kW i hjemmelader (AC) og 100 kW i lynlader (DC). Sidstnævnte er især ikke imponerende for en elbil som kommer i 2024 og er klart en af bilens svage punkter, sammen med et bagsæde, hvor benene svæver ud til siden på grund af et forhøjet gulv og et bagagerum på sparsomme 340 liter. Det hænger sammen med, at EQA stadig er baseret på den samme tekniske platform som Mercedes GLA. Desuden er der ingen frunk. Men bilen har gode sæder, og den er behageligt støjdæmpet. MBUX-infotainment-systemet er opdateret med masser af gode funktioner og en 10,25″ skærm er standard.
EQA med én el-motor er forhjulstrukket, og det er ganske udmærket, men man skal ikke forvente at blive presset tilbage i sædet ved acceleration, som i mange andre elbiler. 0 – 100 km/t. klarer den på 8,6 sekunder med de 2040 kg. i kampklar vægt. Styringen og retningsstabiliteten er ikke ligefrem sportslig, men den er letkørt og undervognen er godt afstemt med minimal krængning i karrosseriet.
Rattet er blevet ændret til et 5-eget udgave med masser af touch-knapper, som man også kender det fra VW ID-bilerne. Det skulle man have ladet være med.
Men ingen tvivl om, at det er samlet set er en god opgradering, som gør at Mercedes stadig er med i konkurrencen i det eftertragtede SUV-segment.
Se med når Elbilsrevolutionen laver en grundig gennemgang af EQA 250+ AMG Edition.
Se også vores nørdede gennemgang af infotainmentsystemet, MBUX:
