Kategori: A-klasse

a-klasse, mikrobil, mindste klasse af biler

Udgivet den

Fransk charmør er årets bil i Elbilsrevolutionen

Der var pointlighed mellem Renault 5 og Kia EV3, så vi måtte ty til afstemning på årets generalforsamling i Elbilsrevolutionen. Og her var resultatet klart. Et stort flertal stemte til fordel for den lille franske retrobil. Renault 5 er dermed årets bil i Elbilsrevolutionen 2025. Renault viser ganske enkelt vejen med en europæisk designet og produceret bil med gennemført design og tekniske løsninger, der holder til en rimelig pris. Og der er 5 års garanti med i købet. Vi ønsker Renault tillykke og glæder os til at se flere af de gule og lysegrønne biler lyse op i den danske bilpark.

Den franske folkevogn, som den blev kaldt, er oprindeligt fra 1972, og blev produceret i fire generationer i de følgende 20 år, hvor den var familiens eneste bil for mange og et markant design på vejene. Men nu om dage er “R5” selvfølgelig en ren elbil.

Den fås med to størrelser batterier og motorer på hhv. 40 kWh, 120 HK og en rækkevidde op til 312 km, og den udgave som de fleste nok vil gå efter med 52 kWh, 150 HK og en rækkevidde op til 410 km.

Bilen fås fra 189.990 kr. Vi anbefaler udgaven med det store batteri og en vigtig udstyrspakke til 6.000 kr. som tilføjer bl.a. parkeringssensorer, blindvinkelalarm, bakkebremse, vejbanecentrering og en mere avanceret adaptiv fartpilot. Så lander prisen i skrivende stund på ca. 231.000 kr., og så er man altså virkelig godt kørende.

Vi havde bilen i en uge og forelskede os især i bilens gennemførte udseende, gennemførte kvalitetsfornemmelse og gode køreegenskaber. Man skal dog være opmærksom på, at Renault 5 ikke er en praktisk familiebil efter nutidens standarder. Vi vil nødigt sidde på bagsædet af bilen, og der er heller ikke tale om en oplagt langtursbil. Her sætter bilens bagagerum, batteri og ladehastighed sin begrænsning. Men som “egoist-bil” til 1 – 2 personer til pendling og hobbykørsel er bilen en værdig kandidat. Og mon ikke naboen kommer over og spørger, om hun må prøve at sidde i din nye smarte bil?

Tag med på tur i Renault 5, 52 kWh, 150 HK, Iconic.

Og til nørderne er her en fuld gennemgang af infotainmentsystemet i R5.

Udgivet den

Hyundai Inster – en billig og praktisk lille elbil

​Nu får Hyundai’s Ioniq-biler og Kona en lillebror. Det er en praktisk og billig elbil, som skiller sig ud med sit box-design og pixellygter. Ved første blik minder den lidt om Suzuki Ignis eller måske en lille Jeep. Ved nærmere eftersyn, så er den dog helt sin egen. Og det er ikke i en skønhedskonkurrence den skal vinde, hvis du spørger os.

Kommer man fra ​en mikro-bil, som fx Toyota Aygo, så vil man synes der er god plads i Inster. Men de fleste andre skal nok lige prøve, hvordan de oplever pladsen. Man sidder nemlig tæt, da bilen kun er 1,6 meter bred og 3,8 meter lang. Der er da også kun to pladser på bagsædet. Men Inster er praktisk med sine 5 døre, og der er faktisk god nok plads på bagsædet. Man kan få fødderne ind under forsæderne og sæderne kan forskydes, lænes tilbage og foldes helt sammen.​

​Og så er Inster mere brugervenlig end de fleste nye biler med store skærme. Der er ordentlige dørhåndtag, og der er knapper til at betjene de fleste funktioner, så man ikke skal rode med skærmen for at finde de mest almindelige indstillinger. Og så sidder man højt med et fint udsyn.

Der er heldigvis ved at være et reelt udvalg i den mindste klasse, og Inster skal da også konkurrence med andre nye elbiler som Citroen eC3, BYD Dolphin Surf og Renault 5, der alle har pæne garantier på 5 – 6 år og fås fra under 200.000 kr. Hyundai Inster koster fra 180.000 kr. til 210.000 kr. afhængigt af batteristørrelse og udstyrsniveau (bemærk at priserne ændrer sig, og der kan være særlige kampagnepriser). Der medfølger 5 års garanti uden kilometerbegrænsning.

Der kan vælges mellem et batteri på 42 kWh og et på 49 kWh brutto. Det lille batteri giver en WLTP-rækkevidde på op til 320 km, mens det større batteri giver en WLTP-rækkevidde på op til 370 km. Man får en elmotor som yder 97 HK med det lille batteri og 115 HK med det større “long range” batteri. Vi har kørt udgaven med det store batteri og motor, og den føltes ganske kvik godt hjulpet på vej af den lave vægt et stykke under 1,5 ton. 

Evnen til at lade hurtigt ved DC-ladere er til gengæld begrænset. Den er oplyst til hhv. 60 kW og 70 kW for de to batterier. I praksis kom vi dog et godt stykke op i 70’erne, men det er stadig langsomt for en ny elbil i 2025. Det er til gengæld et plus, at man kan tilkøbe mulighed for at forvarme batteriet.​

Der medfølger gode køreassistent-systemer i alle udgaver af bilen med aktiv vognbaneassistent og adaptiv fartpilot. Navigation med dansk tale og bakkamera er også med i alle udgaver. Vi vil dog anbefale det store batteri og mellemste udstyrsvariant, Advanced, som det bedste køb. Her lander vi på 207.000 kr.

Alt i alt er Hyundai Inster en bil, hvor man får meget for pengene og god tryghed i købet. Men det er ikke uden kompromiser.

Se med når vi anmelder Hyundai Inster, Advanced, 49 kWh, 115 HK.

Udgivet den

Fiat 500 2021

Genfødt Torino-klassikker

Den lille italienske charmetrold Fiat 500 er nu igen “made in Torino”, og det glemmer producenten ikke at gøre opmærksom på. Den forrige udgave var bygget i Polen. Men nok så interessant er det, at Fiat 500 nu er en elbil, og fremover fås den kun sådan.

Bilen er blevet seks cm længere, seks cm bredere og tre cm højere, og akselafstanden er øget med over to cm. Det giver en noget bedre plads, og særligt bredden opleves som en forbedring, men også loftshøjden er vokset betydeligt. Bagagerummet rummer 185 liter og det er småt, men dog anvendeligt. Det samme gælder ikke bagsædet, som ganske enkelt ikke kan bruges til voksne.

Man kan nu også få en udgave med en ekstra dør i højre side, der gør det noget nemmere at få børn ind og ud af bilen.

Bilen fås med to forskellige batterier på henholdsvis 24 kWh og 42 kWh og officielle rækkevidder på 180 og 320 km. Man skal dog bestemt gå efter det store batteri som vores praktiske test giver en rækkevidde på ca. 240 km ved en blanding af motorvej og landevej på en sommerdag.

Hjemme kan der lades med 11 kW og på farten med op til 85 kW. Det er fint.

Prisen starter ved 190.000 kr. for det lille batteri, men regn med ca. 260.000 kr. for en veludstyret udgave med det store batteri. Det er mange penge for en mikrobil, og garantien er kun på to år. Men til gengæld, så er både kvaliteten og køreegenskaberne blevet bedre end hos forgængeren.

Se vores anmeldelse af Fiat 500 Icon

Udgivet den

Mini Cooper SE 2021

Mini på strøm

Først boede Mini hos Leyland, så blev det en Rover, og de seneste 20 år har den boet hos BMW. Og det skal den ikke være ked af. Mini er nemlig blevet en bil af høj kvalitet – og stadig helt sin egen. Det er sjældent, at vi sætter os ind i en bil, og bare tænker wow, det her er godt nok en sjov kabine, og så ellers bare går i gang med at lege med alle knapperne og skærmene og lysdimserne. Mini Cooper SE hedder el-udgaven, og den er ikke blevet mindre legesyg af at få benzinmotoren skiftet ud med batteri og elmotor. Vægten er steget lidt til 1365 kg, men med en elmotor som yder 184 HK i en lille og lav bil med hjulene godt ude i hjørnerne, så er der dømt smil på læben. I hvert fald hos chaufføren og en enkelt passager, for både bagsædet og bagagerummet er tæt på ubrugeligt.

Det her er ikke en praktisk familiebil, men rock&roll og køreglæde for dem som ikke kan lade være.

Batteriet er på 33 kWh, hvilket giver en oplyst rækkevidde på 234 km. Der kan lades med 11 kW på AC og med 50 kW ved hurtigladere. Bilen fås i tre udstyrsniveauer fra 266.500 kr. til 301.600 kr.

Tag med på en ekspres-anmeldelse af Mini Cooper SE Maximise på en af de første sommerdage.

Udgivet den

Hyundai i10 2020

Lille og praktisk

De såkaldte mikrobiler kommer der ikke mange nye af disse år. Og det er egentlig synd, for de løser manges behov og er ganske miljøvenlige. Heldigvis holder koreanske Hyundai fast i seriøs videreudvikling af den mindste i klassen. Deres i10 er kommet i en gennemført ny udgave, og den er vokset en smule, så der er bedre benplads på bagsædet og plads i bagagerummet, der nu rummer 252 liter.

Importøren har gjort valget let, for der fås kun en udgave med 5 døre og en lille 3 cylindret 1.0 liters motor, der yder 67 Hk. Der er stadig 5 års garanti – modsat de europæiske mikrobiler, hvor man må nøjes med 2 år.

Bilen fås fra under 100.000 kr, men så er der ikke engang radio! Man bør bestemt købe bilen i mellemste eller højeste udstyrsvariant til hhv. 10.000 kr. og 17.000 kr mere, for her åbner pandoras boks sig af udstyr, som man vil sætte pris på i hverdagen. Her er eksempelvis højdejusterbart sæde, en stor skærm, bakkamera, varme i rattet og Apple CarPlay. Og det er faktisk udstyr man normalt skal betale mere for og kun kan få i de større biler. i10 fås også med automatgear til en merpris på 15.000 kr.

Se vores ekspres-anmeldelse af Hyundai i10 MPi, 67 Hk Advance.