Den nye 6-serie Mazda imponerer med et flot udseende, en lækker kabine og en masse udstyr til en lav pris. Desværre skuffer Mazda’en også på et par vigtige områder.
Mazda 6e skal bære en tung arv fra den tidligere succesfulde Mazda 6, nu i en fuldt elektrisk version. Bilen er en lang 5 dørs hatchback. Med hele 492 cm i længden og en akselafstand på 290 cm skal man tænke i retning af VW ID.7. Og så er den flot og elegant at se på fra alle vinkler. Her kan Mazda virkeligt noget.
Mazda har sammen med de andre japanske mærker været sene til at komme i gang med omstillingen til eldrift. Bilen er da også udviklet og bygget i samarbejde med kinesiske Changan, som en “Mazda-ficeret” udgave af Deepal L07.
Der er tale om en baghjulstrukket bil med 258 hk og 66 kWh med en rækkevidde på 479 km (WLTP) i standard range, og 245 hk, 75 kWh og 552 km (WLTP) i long range. Hvor det mindre batteri kan lades med 165 kW, så må man nøjes med 90 kW på det store batteri. Det giver en teoretisk ladetid på 47 minutter fra 10 – 80 % på det store batteri, men sammenholdt med at bilen ikke kan forberede bilen til lynladning, så må man forvente lange ladestop på en time eller mere i en stor del af året. Udgaven med det mindre batteri, som kan lade langt hurtigere, er derfor det oplagte valg. Med det mindre batteri er der desuden tale om en batteri-kemi, som har det fint med at blive ladet op til 100 % hver gang.
Noget af det som har kendetegnet Mazda hos de trofaste kunder er den gode stabile kvalitet og de skarpe køreegenskaber (Zoom zoom…). Samlekvaliteten og materialekvaliteten er der ikke en finger at sætte på i den nye Mazda 6e. Det ligger over, hvad man får hos konkurrenterne. Bilen kører såmænd også fint nok. Motoren yder tilpas kræfter til bilen, støjniveauet er lavt og udsynet er ganske acceptabelt. Men vi oplever desværre ikke de skarpe køreegenskaber, som vi forventer af en Mazda. Den aktive vognbaneassistent som fungerer i kombination med den adaptive fartpilot er så irriterende, at man ender med at slå den fra. Man bliver ført helt ud mod midterstriben, og når man korrigerer retningen, slår funktionen fra, og så til, og så begynder det forfra. Mazda oplyser, at der er en software-opdatering på vej, som skulle forbedre situationen.
Kabinen er til gengæld imponerende og det kan man også sige om standardudstyret, som inkluderer alt fra en fuld sikkerhedspakke, en stor skærm med 360-graders billeder rundt om bilen, trådløs Apple CarPlay og Android Auto, headup-display i forruden, nøglefri adgang, varme og ventilation i forsæderne, Sony lydsystem med 14 højttalere, panorama glastag og meget mere.
Bilen har opnået de maksimale 5 stjerner i sikkerhedstest hos Euro NCAP. Garantien er også flot med 6 år eller 150.000 km. Det giver en god tryghed i købet.
Alt i alt ender vi med en vurdering over middel, omend med skår i (køre-) glæden. Hvis du er interesseret i Mazda 6e, så gå efter udgaven med det mindre batteri, og husk at få en længere prøvetur, hvor du har mulighed for at afprøve køreassistenterne.
Se med når vi tester Mazda 6e, standard range, Takumi, 258 hk, 68,8 kWh (479 km WLTP) til en pris fra 289.990 kr.
