Med Xpeng, udtales Schaupong, har vi her i Danmark endnu et kinesisk elbilsmærke at vælge imellem. Xpeng starter med to biler, P5 og P7. P5 er klart den mest praktiske og derfor koncentrerer vi os i første omgang om den.Her er tale om en mellemklasse sedan med fine materialekvaliteter og en overordentlig lækker 15″ skærm i midten og er ellers ganske fornuftigt indrettet.Batteriet er på 66 kWt og bilen har en rækkevidde på op til 465 km. Den kan lynlade med op til 72 kW.
Se med her hvor vi har lavet et lille sneak peek af Xpeng P5.
Hvem kommer først? MG5 eller Renault Megane e-Tech? Folket vil have stationcars og nu sker der endelig noget, hvis man også vil køre grønt, det vil sige køre på strøm.
MG5 er den tredje rene elbil fra MG, som jo er tilbage i Danmark, og som nu er kinesisk ejet. Den første elbil vi så fra MG, MG ZS EV, var vi imponerede over og efter et facelift er den ligefrem blevet en helt moderne elbil, så vi forventer os en del af MG5.
Den eneste udgave af bilen der findes i Danmark lige nu, tog vi et kig på første dag MG tillod det og vi vil selvfølgelig dele vores oplevelse med jer. Se med på det lille Sneak peek af MG5 Luxury her.
Born er navnet på Cupras nye el-bil bygget efter samme tekniske skabelon som VW ID.3. Men på trods af, at Cupra Born deler batterier, motorer og udstyr med VW ID.3, så er Born helt sin egen. Designet udvendigt er langt mere sportsligt. Og indvendigt der kommet gode materialer og sæder. Køreegenskaberne er der også blevet skruet på. Undervognen er sænket en smule og styringen strammet op, så born er ganske sjov at køre. Men tag ikke fejl, Born er ikke en sportsvogn, men en køreglad familiebil. Der er mere plads i kabinen på grund af elbils-konstruktionen, end man lige skulle tro. Garantien er 5 år, og prisen er lavere end for en tilsvarende VW ID.3. Selv om der er ting, som ærgrer os ved Born, så vil vi ikke tøve med at udråbe Born til en klar vinder blandt el-biler i C-klassen i 2022.
Se vores anmeldelse af Cupra Born High, 58 kWh, 204 Hk. 421 km efter WLTP til 299.990 kr.
Så er Volvo for alvor kommet med til festen for el-SUV’er i mellemklassen. XC40 Recharge Electric hedder den, og bilen har firhjulstræk, hele 408 hk, og en officiel rækkevidde på 418 km. Og så må den trække 1500 kg. XC40 Recharge har selvfølgelig fået 5 stjerner i Euro NCAP. Det er jo en Volvo. Skruer man en fornuftig bil sammen på Volvos hjemmeside, som bør rumme tilkøb af pro-pakken til 20.000 kr. med oplukkeligt glas-soltag, Harman-Kardon lydanlæg, eljusterbare sæder samt 360-graders kameraer, så lander man på 465.000 kr. Og det er faktisk en ret god pris sammenlignet med for eksempel VW ID.4 GTX (altså udgaven med firhjulstræk) som er dyrere med tilsvarende udstyr.
Som noget nyt fås den nu også med en enkelt motor, hvis man altså kan “nøjes” med 231 hk og en 0-100 km/t på 7,4 sekunder i stedet for 4,9 sekunder. Her sparer man hele 54.000 kr. Men en smule overraskende står den til at køre kun 5 km længere på en opladning, altså 423 km.
Det er en overset specialitet ved elbiler, at firhjulstræk, som i en elbil betyder motorer både på forhjul og baghjul, og dermed en masse hestekræfter, ikke går synderligt ud over rækkevidden, som man ellers skulle tro. Forskellen mellem baghjulstræk og firhjulstræk på årets bil i europa Kia EV6 er blot 1 km i rækkevidde i en norsk stortest. Forklaringen skal formodentlig findes i evnen til at regenerere energi ved nedbremsning fra to motorer i stedet for kun en. Det forudsætter altså en blandet kørsel, hvor man rent faktisk skal sagtne farten med jævne mellemrum, og det er jo netop blandet kørsel som ligger til grund for WLTP målingerne af rækkevidde. På de lange motorvejstræk må man trods alt forvente, at de lettere biler med kun en motor kører noget længere.
Nå, men vi kom fra XC40 Recharge. Det er en bil, man hurtigt bliver venner med. Vi er imponerede over kvalitetsfornemmelsen ved at køre bilen, og hvor godt Google-styresystemet fungerer – især anvendelsen af Google Maps til navigation fungerer virkeligt fint. Integrationen med din telefon er dog mindre sjov, hvis du er Apple-aficionado. Og ligefrem irriterende er det, at man skal ind i en menu på skærmen for at slå vognbaneassistenten og andre tilsvarende funktioner til og fra.
Se vores ekspresanmeldelse af Volvo XC40 Recharge Electric.
Polestar 2 er den første el-bil fra udbrydermærket Polestar, som tidligere var Volvo’s sportsmærke, men nu er et selvstændigt mærke i den kinesiske Geely-koncern som har overtaget bixen i Göteborg. Men det kører for Polestar. Fornyligt hørte vi om ambitiøse vækstplaner. Polestar planlægger at lancere en ny bil hvert år i de næste tre år med Polestar 3 som den næste. Det bliver en “præstations-SUV af høj kvalitet” som skal bygges i USA med LiDAR sensor og NVIDIA-computerkraft. Og i 2024 kommer Polestar 5 en luksus-sedan a la Tesla model S.
Men mere om det senere, for først skal vi kigge lidt nærmere på Polestar 2, som er noget så sjældent som en leveringsklar el-bil. Faktisk er der i øjeblikket så lang leveringstid på de mest populære el-biler, at brugtpriserne i flere tilfælde overgår nypriserne. Polestar 2 kunne fra begyndelsen fås i en firehjulstrukket udgave med 408 hk, et batteri på 75 kWh og en oplyst rækkevidde på 480 km. til en pris fra 399.000 kr. Nu fås Polestar 2 også i en udgave med en enkelt elmotor på forhjulene, og her må man så “nøjes” med 231 hk og en 0-100 km/t på 7,4 sekunder i stedet for 4,7 sekunder. Til gengæld er den mere økonomisk med en oplyst rækkevidde på 540 km, og der er skåret 25.000 kr. af prisen.
Se med, når Bilreview laver en ekspres-anmeldelse af Polestar 2.
