Mercedes EQA rammer lige der hvor alle køber biler for tiden, nemlig i mellemklassen for crossover. Samtidig er det en elbil med alle fordelene der følger med her, som billig service, lavere udgifter til “brændstof”, meget udstyr for pengene og så er der lige det, ved netop denne elbil at den bare kører enorm lækkert.
Det kan godt være Mercedes ikke er helt med fremme i førertrøjen hvad lynladning angår og pladsen i bagagerummet bliver da også beskæmmet af at bilen deler platform med sin fossilfætter, GLA. Det er heller ikke nogen performancebil – i den her udgave. Så skal man op i de højere klasser, men vil man ud at køre Mercedes og få følelsen af hvad det bringer med sig, så er EQA 250 et rigtig godt bud, til meget fornuftige penge. Se med her hvor vi laver en ekspresanmeldelse af nummer to elbil fra Mercedes-Benz.
Bilreview er taget ud til en lynlader for at få en snak om, hvad vi egentlig synes om vores elbiler. Ved forhandleren kan man prøve en tur på måske 30 minutter, og det er meget fint, men det siger ikke meget om, hvordan bilerne reelt klarer den i hverdagen.
Vi møder Mette fra København, som lige har købt en Volvo XC40 Recharge og som skal lade for første gang, Kim fra Solrød som har købt den billigste elbil på markedet, Dacia Spring, og Viktor fra Vejle som kører langt i farens Nissan Leaf.
Der er stadig alt for få elbiler at vælge mellem, når det kommer til de mindre biler. Men det gør franskmændene noget ved med Peugeot e-208. Og det på fineste maner, for der er tale om en bil med en lækker kabine, gode køreegenskaber, en udmærket rækkevidde og til en rimelig pris, som til og med er sat ned af flere omgange. 235.000 kr. koster i øjeblikket den almindeligt udstyrede active-udgave og 265.000 kr. for den flot udstyrede GT-udgave. Her får man blandt andet en adaptiv fartpilot og aktiv vognbaneassistent med. Det er selvfølgelig umiddelbart dyrere end benzinudgaven, men her skal man huske at eludgaven har et automatisk gear, mere udstyr i pakkerne og så er den markant billigere i drift. Derfor vil den i mange tilfælde være billigere end en tilsvarende “almindelig” 208’er, når man kigger på den samlede årlige omkostning ved at have bilen.
Batteriet er på 50 kWh, og det rækker til 351 – 362 km efter de officielle tal. Om sommeren skal man nok reelt forvente ca. 300 km. ved blandet kørsel og faktiske målinger viser ca. 250 km. på motorvej ved 110 km/t. Hjemme kan man lade med 11 kW, hvilket er meget godt for en lille el-bil. Det betyder, at den kan lades helt op på 4,5 timer. På farten kan man lade med 100 kW, hvilket er fint.
Bilen er let at køre. Man vænner sig hurtigt fra motorstøj og gearskift. Der er 136 Hk at lege med. Det er ikke ligefrem sportsligt, men den er kvik nok til, at det er en ganske fornøjelig bil at køre. Kabinen er flot, men ikke særlig stor. Desuden fås bilen ikke med mulighed for anhængertræk, og der er kun 2 års garanti på bilen. Men hvis man kan leve med begrænsningerne, så er Peugeot e-208 et seriøst godt bud på en elbil i “polo-klassen”.
Se vores ekspres-anmeldelse af Peugeot e-208.
PS: Skulle du være interesseret, så tag lige et kig på søsterbilen Opel Corsa-e, som er bygget på samme tekniske platform, men som har et noget anderledes design. Her er priserne også sat ned i en ikke nærmere defineret kampagneperiode.
Elbilerne stormer frem. Vi forventer på Bilreview, at salget af elbiler overhaler salget af plugin-hybrider inden vinteren er omme. Og godt det samme, for mange nyslåede plug-in ejere bliver slemt skuffede, når det går op for dem, hvor stort et brændstofforbrug bilerne har, når de kører længere end de ca. 50 km, som man ofte har på de små plug-in batterier, eller ikke lige får ladet op, hver gang man har kørt. Og det gør ikke sagen bedre, at der ofte kun er blevet plads til en ganske lille tank i bilerne.
Den her gang skal I have en anmeldelse af Skoda Enyaq som er søsterbil til VW ID.4 (mest solgte elbil i Danmark) og Audi Q4 e-tron. Enyaq er interessant fordi det er den mest praktiske el-familiebil, som vi har testet til dato. Den har ganske enkelt det bedste bagagerum i klassen, masser af plads på bagsædet og en lækker kabine, som overgår VW ID.4 i kvalitet. Og så er rækkevidden godkendt. Norges Automobil Forbund har testet den firhjulstrukne udgave i vintervejr svingende mellem 0 og -10 grader, og her kørte den 403 km mod et WLTP tal på 477 km. Det er flot. Husk på at benzin- og dieselbiler heller ikke kører lige så langt som de opgivet til, og det er værre om vinteren bl.a. på grund af øget luftmodstand i kølig luft. Det gælder både biler med forbrændingsmotor og elbiler.
Men du skal ikke lade dig narre af startprisen som er lidt lavere end søsterbilerne. Når først du kommer i gang med at konfigurere en bil på hjemmesiden med et fornuftigt udvalg af alt det lækre udstyr som bilen fås med, så lander prisen meget tæt på det, som du skal betale for en tilsvarende Audi Q4 e-tron. Og ca. 50.000 kr. mere end en tilsvarende udstyret Kia EV6 eller Hyundai Ioniq 5 i samme klasse. Hvis det alligevel er Enyaq, du forelsker dig i – og det vil vi sagtens kunne forstå – så kunne det være interessant at kigge efter en nyere brugt udgave.
Og nu til noget helt andet, men dog relateret. Vi hører hele tiden fra folk, vi taler med, at de overvejer en elbil, men at der jo er alt for få ladestandere. Det er åbenbart en etableret sandhed alle kan blive enige om, og et godt argument for at se tiden an. Vi skal ikke argumentere mod, at der skal mange flere ladestandere til i de kommende år, og mere kapacitet i el-netværket, i takt med omstillingen til elbiler. Men der er et par væsentlige pointer som overses.
For det første, hvis du bor i et hus, kan du få din egen ladestander, og det vil i praksis være sjældent, at du skal bruge lynladere langs motorvejene. Vi talte med en seer, som bor i Slagelse og arbejder i København og har haft elbil i 6 måneder. Han har aldrig prøvet at lynlade! Han har 400 km på tanken hjemmefra ved 80 % opladning. Det er selvfølgelig noget andet, hvis du bor i lejlighed på Østerbro og skal finde en ledig offentlig lader.
For det andet, så viser en ny undersøgelse fra Elbilsforeningen, at det er all-inclusive abonnenter, der er utilfredse med den offentlige ladeinfrastruktur. De anser nemlig kun i begrænset omfang alle offentlige ladestandere som relevante for deres opladning. De har typisk tegnet abonnement hos Clever eller Eon og går kun efter den inkluderede strøm fra disse operatører. Vi kan bekræfte fra vores ture rundt i Danmark, at lynladerne fra blandt andre Allego og Ionity ofte er ledige, mens der er trængsel ved de få “abonnements-ladere” på rastepladserne. Læs artiklen om undersøgelsen her.
Mange har valgt et all-inclusive abonnement på opladning nede hos bilforhandleren, som inkluderer opsætning af lader. Det er nemt, og man ved, hvad det koster hver måned. Men i virkeligheden er det en dyr løsning for langt de fleste. Faktisk skal man køre ca. 55.000 km om året før et all inclusive abonnement kan betale sig. Prøv selv at lav en beregning baseret på dit behov fx. her.
Det var alt for denne gang. Nyd de lysere tider som er stærkt på vej!
Malene Frost fra København er den heldige og dygtige vinder af årets julequiz og har modtaget en flot kurv med lækkerier fra blandt andre mikrobryggeriet Moma Medicine.
