Bilreview er rejst til den anden ende af landet for at teste Euniq6 – og det er ikke en kastratsanger, men en stor elbil fra Maxus, som kommer hele vejen fra Kina. Vi taler SUV med fin plads til 5 personer og masser af bagageplads. Der er kun ét udstyrsniveau, og det er flot med stort panoramasoltag, eljusterbare lædersæder, elbetjent bagsmæk, adaptiv fartpilot, 360 graders kameraer og en del andet. Batteriet er på 70 kWh og rækkevidden på officielt 354 km.
Men – for der er et stort men, bilen koster så også fra 415.000 kr. så den skal sammenlignes med meget kapable alternativer fra bl.a. VW, Volvo, Kia og Hyundai. Og der er nogle spøjse mangler. For eksempel så kan bilen kun lade med 3,7 kW, hvilket vi efterhånden næsten kun ser på hybridbiler. Og der følger ikke navigation med. Her skal man have en Apple-telefon for at kunne få et kort op på bilens skærm. Garantien på 5 år eller 100.000 km er til gengæld flot. Og så kan Maxus levere bilen på kun ca. 3 måneder.
Tag med Bilreview på udflugt til det vilde vesten, når vi anmelder Maxus Euniq6 SUV, 177 HK.
Renault og Nissans samarbejde om udviklingen af deres nye C-klasse biler, henholdsvis Megane E-Tech Electric og Ariya, har ladet vente på sig længe. De var godt fremme i skoene for 10 år siden med Zoe, Fluence og Leaf, men siden er de blevet overhalet af en hærskare af moderne elbiler med hurtig opladning og lang rækkevidde.
At Megane E-Tech Electric er en ligeså vigtig bil for Renault, som ID.3 var for VW, er der ingen tvivl om. Franskmændene er pressede til en massiv omstilling af deres produktion, og har da også satset stort på at give den nye bil alt hvad de kan. Om 3 år vil Renault ikke længere sælge fossil-udgaver af Megane!
Det første indtryk af den nye bil er godt. Den kører stille og elegant, og den moderne teknik er indarbejdet flot. En stor skærm i midten reagerer hurtigt og al softwaren er udviklet af Google, så det er lige til at gå til, hvis man eksempelvis kender Google Maps.
Modelprogrammet omfatter to batterier på hhv. 40 kWh og 60 kWh. Det store batteri vil være den rigtige investering, og her kan bilen ifølge WLTP køre 450 km. på en opladning. I praksis er det ca. 340 km på motorvej ved 110 km/t. ved en temperatur på 20 grader. På landevej og ved bykørsel vil man kunne køre væsentligt længere. 60 kWh er et udmærket kompromis for en bil i den størrelse, for batterier vejer også – så jo større batteri, jo færre kilometer per kWh. Og batterier er dyre. Så det handler i ligeså høj grad om, hvor hurtigt man kan oplade igen. Og her skiller den nye Megane sig ud ved at kunne lade ved 22 kW på AC-ladere, hvor næsten alle andre kan lade med 11 kW. På DC-ladere ligger den dog på 130 kW, hvilket er mere gennemsnitligt.
Bilens køreegenskaber er rigtigt gode. Styretøjet er præcist og undervognen fast, men samtidig rimelig komfortabel. Bilen kan motorbremse i fire niveauer, og altså lade strøm tilbage på batteriet. Det gør, at man kan køre bilen det meste af tiden ved blot at regulere på speederen.
I testbilen havde vi en udstyrspakke med adaptiv fartpilot som fungerede flot sammen med den aktive vognbaneassistent og en skiltegenkendelse, der automatisk indstiller hastigheden efter aflæsning af skiltene. Vores erfaring er, at der er forskel på, hvor godt den slags udstyr fungerer, men i Megane E-Tech Electric er der ingen anmærkninger. Det spiller bare som det skal. Vi sætter også pris på, at alle de vigtige funktioner, man kan få brug for at indstille under kørsel er tilgængelige via stilke bag rattet og knapper og ikke er lagt ind i skærmen, som ellers er trenden de her år. Igen ros til Renault for at gå sin egen vej på det punkt.
Udsynet bagud er virkeligt ringe. Og det har man godt vidst i udviklingsafdelingen, for der tilbydes et bakspejl med indbygget monitor, hvor man får vist et video-signal fra et kamera bag på bilen. Det fungerer faktisk ganske godt, men kræver lidt tilvænning.
Hvad koster den så? Udgaven med det store batteri på 60 kWh og 220 Hk koster i øjeblikket 330.00 kr, men man bør overveje et par gode udstyrspakker, det bl.a. giver den adaptive fartpilot, og så lander prisen på 360.000 kr. Man kan dog komme ned på ca. 347.000 kr med det samme udstyr, hvis man køber den med en motor, der yder 130 Hk i stedet. Og det vil mange nok opleve som fuldt tilfredsstillende.
Garantien er desværre kun på 2 år, som det er en kedelig tradition blandt europæiske mærker. Til gengæld kan man købe en service- og reparationsaftale. Over en periode på fem år og 100.000 km koster en sådan aftale 342 kr. om måneden, hvilket dækker både planlagte serviceeftersyn for hver 30.000 km og uforudsete reparationer. Det bør man overveje. Men bemærk at VW har 5 års garanti og service inkluderet i prisen og MG og Kia har 7 års garanti på deres biler.
Til gengæld kan Renault noget de fleste andre ikke kan i øjeblikket. De kan nemlig levere deres elbiler inden for “kun” 4 – 6 måneder, påstår de. Og her skal man nok ikke vente for længe, hvis man er interesseret i Megane E-Tech Electric, for elbiler sælger som varmt brød. De fleste mærker melder om 12 – 18 måneders leveringstid.
Alt i alt så vurderer vi, at Renault Megane E-Tech Electric er så vellykket en bil, at den er en stærk kandidat til at blive årets bil i Europa i 2023.
Så er Kinas største bilproducent, SAIC, tilbage med en stor elektrisk familie-SUV med god plads og masser af udstyr til pengene. Faktisk fås den kun i to forskellige udgaver. Den eneste reelle forskel er, om der er Bose-anlæg og firehjulstræk. Ellers så er der alt fra adaptiv fartpilot, panorama-soltag, kæmpe skærm med 360 graders kameraer, elforsæder med hukommelse for to personer og alt muligt andet som standard til en pris fra 365.000 kr. Det må siges, at være billigt for en så stor og veludstyret elbil.
Begge udgaver af Marvel R kommer med et 65 kWh batteri som giver den en oplyst rækkevidde på 402 km med baghjulstræk og 370 km med firhjulstræk. Det går lige an, men er ikke imponerende. Det samme kan man sige om DC-ladeevnen, altså hvor hurtigt man kan lade på hurtig- og lynladere. Her må man klare sig med maksimalt 92 kW. Kvaliteten af udstyret svinger også lidt, men der er til gengæld tryghed i købet med en garanti på hele 7 år. Man sidder højt og har et godt udsyn, og bilen er let at køre.
Henrik Fisker er sidst på året klar med sin anden bil. Den første, en sportsvogns-plugin-hybrid, blev kun lavet i et begrænset antal og den var dyr. Nu har danske Henrik Fisker lavet en elbil i lige præcis den størrelse SUV, som danskerne er vilde med og priserne er meget lig konkurrenterne. Det særlige ved Fisker Ocean er at der er tænkt rigtig meget genbrug af materialerne ind i produktionen. Således er det meste af plastikken der er brugt i bilen, lavet af plastik der er fisket op fra havet. Bilen er udviklet i Californien, hvor Henrik Fisker bor, og det skinner tydeligt igennem at der er noget afslappet strandpromenade-cruising tænkt ind i bilen. F.eks. kan alle vinduer, bortset fra forruden, rulles ned. Kig med her på dette sneak peek der giver en lille forsmag på Fisker Ocean.
BMW var godt fremme i skoene, da de lancerede den helt elektriske i3 tilbage i 2013. En bil der lugtede så meget af fremtid, at vi anmeldere var helt rundt på gulvet. Og hvad skete der så med BMWs elbilsambitioner? De satsede på benzin- og hybridbiler i de næste mange år i stedet for at udnytte deres førerposition, og sakkede bagud i forhold til Tesla, Volkswagen og andre rivaler. Av, der måtte fyres en topchef. Men nu har det bajerske bilfirma altså så også genopdaget, hvor vinden blæser hen. Der er nu planer om en lang række af elbiler. Den første af dem er iX3, en ombygget eludgave af den fremragende mellemklasse SUV X3.
iX3 er forsynet med et 80 kWh batteri som giver en WLTP rækkevidde på 461 km, og med træk på baghjulene yder den 286 hk. Det rækker til 6,8 sekunder, når man skal fra 0-100 km/t. Og bilen kan lynlade med op til 150 kW. Det er overraskende nok ikke muligt at få firhjulstræk. Bilen koster fra 522.000 kr. i udgaven, der hedder Charged til efternavn, mens Charged Plus koster 620.000 kr. Begge udgaver er utrolig flot udstyret med lædersæder, stort glastag, der kan åbnes, justerbar undervogn og andet lækkert udstyr, der normalt er dyrt hos BMW.
Vi har lavet en ekspresanmeldelse og må sige, at vi er ret imponerede. iX3 har meget lækre sæder og i det hele taget en høj kvalitet i materialerne. Betjeningen en knivskarp og der er en gedigen luksusfølelse i betjeningen. Undervognen er godt balanceret i et fint kompromis mellem sikre køreegenskaber og komfort. Og så er bagagerummet ganske pænt på 510 liter.
