Indlæg

Udgivet den

Disruption i lavpris-segmentet for elbiler

Vi har snart vænnet os til luksuriøse elbiler med masser af hestekræfter til op mod en halv million kr. Men nu sker der for alvor noget med udbuddet og prisen på familiebiler i C-klassen, som kan klare det meste. Selvom elbiler er billigere at eje og køre end deres fossile onkler, og at vi nok så mange gange kan fortælle om, at man skal kigge på den samlede pris per km per år, så fylder indkøbsprisen stadig meget. Og her er det, at BYD Dolphin kommer ind i billedet, for den er på størrelse med en VW ID.3, men koster ca. 85.000 kr. mindre, nemlig 235.000 kr. eller 249.000 kr. for en topudstyret variant. Desuden er garantien 6 år, og ikke de 2 år, som tyskerne tilbyder.

Vi har testet varianten til 249.000 kr. med glastag, opladning af mobilen og mulighed for at trække 220V ud af en stikkontakt. Begge udgaver har dog masser af vigtigt udstyr som adaptiv fartpilot, 12,8″ skærm med navigation, bakkamera, nøglefri betjening, varmepumpe, Apple CarPlay og Android Auto.

Generelt er byggekvaliteten høj. Skærmen er skarp og funktioner som bakkamera og navigationen fungerer flot. Vi skulle dog skrue meget op for klimaanlægget for at få varmen, og vi kunne ikke adskille brugen af aircondition og varmepumpe, som synes at være koblet sammen. Bilen lider også lidt af Tesla-sygen med at placere for mange funktioner i skærmen. Eksempelvis skal man ind i menuerne på skærmen for at slå sædevarme til.

Som de fleste andre biler, der sælges nu, så lever BYD Dolphin op til EU’s nye krav som træder i kraft 1. juli 2024, hvilket betyder, at den advarer om, at man kører for stærkt i forhold til det, som den har registreret, man må køre. Det er dog ofte forkert, og så virker funktionen ikke efter hensigten. Når man så vil slå det fra, så skal man langt ind i menuerne, og her bør man standse bilen. Det er desværre ikke kun BYD Dolphin som har det problem, men stort set alle biler, vi prøvekører for tiden, så prøv bilerne grundigt, inden du beslutter dig, og vær sikker på, at køreassistenterne fungerer, eller at du kan slå dem fra uden for stort besvær. Det kan blive noget, du skal gøre, hver eneste gang, du skal ud at køre.

Man kommer hurtigt op i fart, for Dolphin er forholdsvis let, og motoren yder 204 hk. Rækkevidden er opgivet til 427 km efter WLTP, og der kan lades med 11 kW hjemme og 80 kW på farten. Det er ikke imponerende – til gengæld er der tale om et batteri af typen LFP, som kan lades til 100 % hver gang uden at tage skade i længden. Langt de fleste elbiler har litium-ion batterier, som normalt kun lades til 80 % for at skåne dem.

Tag med os på køretur i BYD Dolphin for at se, hvordan vi oplever plads, støj og køreegenskaber.

Udgivet den

Vinderen af Julequizzen 2023

Og vinderen af årets julequiz er:

Louise Bruun Christensen!

Vinderen af årets julequiz 2023
Foto: Mogens Pedersen. Redigering: Martin Rylander

Vi ønsker stort tillykke med den velfortjente sejr og takker samtidig alle deltagere og håber at alle tager kampen op igen til næste år.

Udgivet den

Vinterkavalkade af nye elbiler

Elbilsrevolutionen har været på eCarExpo og se på nye biler – og du skal ikke snydes for at se med. Så her har du en håndfuld friske smagsprøver på nye elbiler.

Renaults klassiske MPV, Scenic, i version 4 sælges ikke længere i Danmark, men nu kommer den længe ventede version 5 som elbil med navnet Renault Scenic E-Tech Electric og på samme tekniske platform som den nye Megane E-Tech Electric og Nissan Ariya. Bilen er 8 cm lavere end sin forgænger, den har et helt nyt design med god plads og mulighed for at tilkøbe det nyeste skrig af et panoramasoltag som kan skærme for solen med touch-funktion. Prisen er ikke offentliggjort endnu, men rækkevidden skulle være omkring 600 km efter WLTP. Bilen kommer efter planen til Danmark til marts 2024.

Ford Explorer skal løfte arven fra den populære Kuga og konkurrere med populære biler som VW ID4 og Tesla Model Y. Der er tale om en mellemklasse SUV som slutter sig til den noget dyrere Mustang Mach-E. Teknisk er bilen baseret på VW-koncernens MEB platform som den deler med bl.a. Audi Q4 og VW ID. 4. Det gør også, at der er tale om en baghjulstrukket bil, der har samme batterier og motorer, som vi kender dem fra de tyske biler. Ford oplyser at rækkevidden bliver på ca. 500 km, hvilket tyder på, at den i første omgang kommer med 77 kWh batteriet. Ford Explorer kommer til foråret 2024 og prisen forventes at starte på 340.000 kr.

Zeekr X er et ungt mærke i Geely koncernen som også producerer Volvo og Polestar. Der er tale om en kompakt SUV med et design, der er gennemført både ude og inde. Bilen er bygget på den samme tekniske platform som Volvo EX30. Man kommer ikke til at savne kræfter, da grundmodellen er udstyret med 272 hk og firehjulstrækudgaven flår dig gennem luften med hele 428 hk. Zeekr X fås kun med én batteristørrelse på 69 kWh (brutto) og kører efter WLTP 425 km eller 445 km afhængig af variant. Bilen forventes at kunne leveres til sommeren 2024, og mon ikke priserne bliver under 400.000 kr med den voldsomme konkurrence på priserne, vi ser for tiden.

Endnu en bil fra Zeekr, der har det frække James Bond-agtige navn 001, er på paletten. Vi har at gøre med en stor Shooting Break (det man i gamle dage kaldte en Lift back). Den er ganske luksuriøs og er temmelig heftig med 540 hk og firehjulstræk. Batteriet er på 94 kWh netto som rækker til 550 km efter WLTP. Bilen er en lækker cruiser, men samtidig sat lidt sportsligt op. Ved lavere hastigheder oplevede vi at undervognen ikke var så eftergivende, så små ujævnheder kunne mærkes. Det er en meget vindglat bil med en CW værdi på 0,23. Det er flot.

BMW i5 er en lækker køremaskine at se på og røre ved. Væk er de blå detaljer som skulle vise, at her var en anderledes bil. Man vil ikke kunne se, at det er en elbil, hvis man ikke ved det. Der er (selvfølgelig) baghjulstræk som yder 340 hk til 583.000 kr. med et pænt udstyr taget i betragtning, at vi taler om en BMW. Der er både adaptiv fartpilot, navigation, trådløs opkobling om meget mere i grundudgaven. Vil man have firhjulstræk og dermed hele 601 hk, så havner prisen over en million kr, så dem bliver der nok ikke solgt så mange af i Danmark. Bilen er udstyret med et batteri på 81 kWh, og det giver en rækkevidde på godt 500 km lidt afhængig af udstyrsniveauet. Den lades op med 22 kW hjemme og med op til 205 kW på farten, hvilket er meget flot. BMW i5 er kåret som årets bil i Danmark i 2024.

Kia EV9 er nu på vej til Danmark og slutter sig til Kia EV6 som blev årets bil i Europa 2022, hvorefter den nærmest har været umulig at få leveret. Det er som navnet antyder en rigtig stor SUV med plads til 7 personer. Der er tale om den samme platform som også Hyundai Ioniq 5 og 6 er bygget på, og fabriksgarantien er på hele 7 år. Bilen har fået et 100 kWh batteri, og det kaster rækkevidder på over 500 km af sig, hvilket er flot bilens form og størrelse taget i betragtning. Prisen er i den høje ende med 674.900 kr. for en Premium Launch Edition med 203 HK og en rækkevidde på op til 563 km (WLTP). Mon ikke der kommer en prisjustering.

Voyah Free kommer fra endnu et nyt kinesisk mærke, som vi skal til at vænne os til. Men moderselskabet Dongfeng har 54 års erfaring med at bygge biler, og har bygget elbiler i 23 år. Her er tale om ganske luksuriøse biler, der sigter efter at konkurrere med Audi, BMW og Mercedes-Benz. Men det er svært at være ny i klassen, og Voyah har da også lige sænket prisen på introduktionsmodellen til 500.000 kr for at komme ind på markedet. Der er skærme hele vejen på tværs af kabinen og selfie-kamera. Det måtte komme. Kvaliteten virker god, og bilen har lækre højttalere fra danske Dynaudio. Bilen kommer med et 100 kWh stort batteri, og Voyah angiver en rækkevidde på 500 km. Der er 5 års garanti.

God jul og godt nytår!
Elbilsrevolutionen

Udgivet den

Citroën ë-C4 – skal du købe den?

Hvor er det skønt, at der kommer flere elbiler i en prisklasse, hvor mange kan være med. Citroën ë-C4 fås både som femdørs hatchback og i en firedørs sedan-udgave, der hedder ë-C4X. X’et refererer i den sammenhæng ikke til en forhøjet SUV-udgave, som vi er vant til, men til den ekstra plads i bagagerummet.

Lige som vi har anmeldt bilen, har vi modtaget en pressemeddelelse på, at der er en opdateret udgave på trapperne. Så hvis du er interesseret, så vær ekstra opmærksom på, om du får den nye udgave med lidt større batteri og kraftigere motor, eller om “kampagne-prisen” er forklaret på, at det er en lagermodel af den tidligere udgave. Vores testbil har et 46,3 kWh batteri (50 kWh  brutto) og en oplyst rækkevidde på 354 – 358 km afhængigt af udstyr. Motoren yder 136 hk og trækker på forhjulene.

Den opdaterede udgave (slutningen af 2023) får et batteri på 51 kWh (54 kWh brutto) og motoren yder 156 hk. Rækkevidden er øget til ca. 420 km. Ellers er bilen uændret.
Citroen ë-C4 kan i alle udgaver lades med 11 kW AC og 100 kW DC.

Der er endnu ikke priser på den opdaterede udgave. Den eksisterende fås i fire udstyrsvarianter med priser fra 259.000 kr. og til 349.000 kr. (oktober 2023). Men hold øje med prisen på Citroëns hjemmeside, for der er en voldsom konkurrence om, at få fat i kunderne i det her segment, så det vil ikke overraske os, hvis der kommer en god pris på den nye udgave, samt prisjustering på den tidligere udgave. En bil som kunne se ud til at gøre ondt på salget af Citroën ë-C4 er BYD Dolphin, der kommer med et større batteri og motor, mere udstyr og længere garanti til en pris på kun 235.000 kr.

Se med når vi prøvekører Citroën ë-C4 og fortæller om køreoplevelse, brugervenlighed, udsyn, støj, plads og meget mere.

Skal du købe den? Hvis du spørger os, så findes der bedre alternativer til prisen – biler som har bedre teknik, rækkevidde, udstyr og garanti og som må trække en anhænger. Men er du en loyal “citronist”, der elsker den særlige bløde affjedring, så er Citroën ë-C4 bestemt ikke noget dårligt valg. Faktisk er den endda billigere end de tilsvarende fossile udgaver af C4 med tilsvarende udstyr.

Udgivet den

Er Hyundai Ioniq 6 bedre end Ioniq 5?

Familiens nye James Bond bil

Hyundai har en historie med at bygge gode og effektive elbiler, og seneste skud på stammen er bestemt ingen undtagelse. Den vindglatte Ioniq 6 kører 614 km (WLTP) på en opladning med 18″ hjul, og det er opnået med det samme batteri, som vi kender fra Ioniq 5 på netto 75 kWh. Det er altså en virkelig effektiv bil som kører langt på kilowatt’en, hvilket gør den billig i drift. Og selv om man ikke har brug for at lade så ofte, så klarer den også det virkeligt hurtigt med op til 240 kW på DC.

Der er således imponerende godt styr på det grundlæggende. Men hvordan kører den så? Vi havde faktisk forventet lidt mere kedelige køreegenskaber i en så økonomisk bil, men de blev gjort til skamme under prøvekørslen. Og det burde man jo nok kunne tænke sig til, for vi har den samme motor, som vi kender fra Ioniq 5 som yder 229 Hk på baghjulene i long range udgaven, men det at bilen ligger lavere mod vejen og har mindre vindmodstand gør kun noget godt for køreoplevelsen. På trods af sin vægt står den bedre i svingene end de fleste elbiler. Ja, vi har nydt at køre Ioniq 6 i en uges tid.

Køreassistenterne fungerer godt, men fås bedre. For eksempel har rattet ikke pulsmåler, så man får jævnligt en advarsel om, at man skal holde hænderne på rattet, mens man har hænderne på rattet. Der er også en irriterende bip-lyd, når man overskrider det, som bilen mener er den tilladte hastighed. Den kan ikke slås fra uden helt at deaktivere den aktive linjevogter, og det skal gøres hver gang bilen har været slukket.

Men der er plusser og minusser ved alle biler, og Ioniq 6 har virkeligt meget godt at byde på. Head-up displayet er opgraderet, så det står helt skarpt og med flere oplysninger end før. Der er rigtig god plads i kabinen, et fint udsyn og bilen er ganske støjsvag, hvilket man nyder på de længere ture. Trailer- og camping-folket vil desuden bemærke, at Ioniq 6 må trække hele 1.500 kg.

Bilen har V2L, så man kan trække 220V via en almindelig stikkontakt i bilen. Den har fået 5 stjerner i NCAP (2022), og endelig så er garantien god med 5 år og ubegrænset kilometer.

Tesla Model 3 er stadig en skarp konkurrent, der er både effektiv og velkørende og har et udbredt ladenetværk, men især den kompromisløse betjening via den store skærm i Teslaen vil være noget, som ikke alle kan forlige sig med. Og Teslaen kan heller ikke følge med på udstyret og garantien.

Tag med når Elbilsrevolutionen tester Ioniq 6 Advanced, 77,4 kWh brutto, 229 hk, 430.000 kr.