Kategori: C-klasse

Mellemklassebil, compact

Udgivet den

De fem

OK, du bliver nødt til at huske, det var hos os, du så det først. Vi har været på elbilsmesse, og har valgt fem biler, som du bare må høre om. Vi har lavet en lille kort video om hver bil.

BMW iX1
Den mindste SUV fra Bayern nu på ren el. Et batteri på 65 kWh, 438 km efter WLTP og lynladning på 130 kW. Motoren yder 313 HK. Firehjulstræk er standard på denne første udgave af bilen, og kabinen er superlækker. Den må trække 1200 kg og har et bagagerum på 490 liter. Prisen er fra 450.000 – 560.000 kr. og tyskerne er blevet mere rundhåndede med udstyret, hårdt presset af konkurrenterne.

Bilreviews umiddelbare reaktion: Den er flot og gennemført. Super veldesignet førerplads. Oser af kvalitet. Lille bagsæde. Rækkevidden er måske det svage punkt.

Nissan Ariya
Arvtageren til Nissan Leaf som var en pioner blandt elbiler. Ariya er udviklet i et samarbejde med Renault og deler da også teknisk platform med Megane E-Tech Electric. Man kan vælge mellem batterier på 63 kWh og 87 kWh, og de kan begge lade med 130 kW. Rækkevidden er op til hhv. 403 km og 533 km efter WLTP, dog afhængig af udstyrsvariant. Motoren yder 219 HK. Den må trække 750 kg og har et bagagerum på 468 liter. Prisen går fra 402.000 kr – 534.000 kr.

Bilreviews umiddelbare reaktion: Det er en stor og anderledes bil, og den er helt anderledes end Megane E-Tech Electric. Kabinen er sådan lidt new age med natur-lounge-stemning ligesom bilerne i Ioniq-familien.

BYD Atto 3
Build Your Dreams (BYD) er endnu et nyt kinesisk mærke, vi skal lære at kende. Atto 3 er en kompakt crossover på størrelse med Kia Niro. Atto 3 har forhjulstræk, 204 hk, et batteri på 61 kWh og en officiel rækkevidde på op til 420 km. Opladning kan ske med op til 80 kW, hvilket er knap så imponerende. Prisen starter ved 330.00 kr. – men så kan BYD også levere bilen med det samme modsat de fleste af konkurrenterne.

Bilreviews umiddelbare reaktion: Så er kreativiteten sat fri. Den her bil fortsætter der, hvor citroens skøre designerne fik et nej. Den er sjov og skør og sådan lidt tegne-serie-agtig. Alt er plastic fantastic på nær midterskærmen som er stor, flot og fungerer vildt hurtigt – på niveau med Tesla.

Ioniq 6
Den nye Ioniq 6 er en lang sedan formet som en sølvfisk, og selvom batteriet er præcis det samme som i Ioniq 5, så er den her længere og lavere og meget effektiv med en rækkevidde på op til 610 km efter WLTP. Den kommer også med et mindre batteri på 53 kWh, som ikke får mange købere i Danmark. Bilen kan lade med op til 233 kW. Bagagerummet er på 401 liter, og bilen må trække 1500 kg. Prisen er endnu ikke kendt, men et gæt er, at den kommer til at starte ved 400.000 kr.

Bilreviews umiddelbare reaktion: James Bond 60’er bil med Porsche-bagende eller vindglat øko-vidunder? Vi er lidt forvirrede, men også betagede. Den kunne ikke ligne den kantede Ioniq 5 mindre, men teknikken har de til fælles. Både rækkevidde og ladehastighed er imponerende.

MG4
MG er et mærke, der virkelig vinder frem, for bilerne bliver hurtigt og tydeligt bedre for hver ny model, vi får at se. MG4 er en bil i Golf-klassen som bliver introduceret med et højt udstyrsniveau, uden valgmuligheder, men til en pris på kun 285.000 kr. Og her er eljusterbar førersæde, avancerede lygter og stort set alt komfort- og sikkerhedsudstyr. Batteriet er på 64 kWh og rækkevidde 435 km efter WLTP. Elmotoren trækker med 204 HK på baghjulene. MG4 kan lade med op til 135 kW.

Bilreviews umiddelbare reaktion: Så er der priskrig. På papiret har den alle de krydser, den skal have, og det til en pris som ligger mindst 75.000 kr. under en direkte konkurrent som VW ID.3. Vi glæder os virkelig til at teste MG4 i starten af januar 2023, for hvis den kører bare nogenlunde godt, så er det her et rigtigt godt køb. Og så synes vi oven i købet, at den er flot.

Udgivet den

Megane E-Tech Electric – årets bil 2023?

Renault og Nissans samarbejde om udviklingen af deres nye C-klasse biler, henholdsvis Megane E-Tech Electric og Ariya, har ladet vente på sig længe. De var godt fremme i skoene for 10 år siden med Zoe, Fluence og Leaf, men siden er de blevet overhalet af en hærskare af moderne elbiler med hurtig opladning og lang rækkevidde.
At Megane E-Tech Electric er en ligeså vigtig bil for Renault, som ID.3 var for VW, er der ingen tvivl om. Franskmændene er pressede til en massiv omstilling af deres produktion, og har da også satset stort på at give den nye bil alt hvad de kan. Om 3 år vil Renault ikke længere sælge fossil-udgaver af Megane!

Det første indtryk af den nye bil er godt. Den kører stille og elegant, og den moderne teknik er indarbejdet flot. En stor skærm i midten reagerer hurtigt og al softwaren er udviklet af Google, så det er lige til at gå til, hvis man eksempelvis kender Google Maps.

Modelprogrammet omfatter to batterier på hhv. 40 kWh og 60 kWh. Det store batteri vil være den rigtige investering, og her kan bilen ifølge WLTP køre 450 km. på en opladning. I praksis er det ca. 340 km på motorvej ved 110 km/t. ved en temperatur på 20 grader. På landevej og ved bykørsel vil man kunne køre væsentligt længere. 60 kWh er et udmærket kompromis for en bil i den størrelse, for batterier vejer også – så jo større batteri, jo færre kilometer per kWh. Og batterier er dyre. Så det handler i ligeså høj grad om, hvor hurtigt man kan oplade igen. Og her skiller den nye Megane sig ud ved at kunne lade ved 22 kW på AC-ladere, hvor næsten alle andre kan lade med 11 kW. På DC-ladere ligger den dog på 130 kW, hvilket er mere gennemsnitligt.

Bilens køreegenskaber er rigtigt gode. Styretøjet er præcist og undervognen fast, men samtidig rimelig komfortabel. Bilen kan motorbremse i fire niveauer, og altså lade strøm tilbage på batteriet. Det gør, at man kan køre bilen det meste af tiden ved blot at regulere på speederen.
I testbilen havde vi en udstyrspakke med adaptiv fartpilot som fungerede flot sammen med den aktive vognbaneassistent og en skiltegenkendelse, der automatisk indstiller hastigheden efter aflæsning af skiltene. Vores erfaring er, at der er forskel på, hvor godt den slags udstyr fungerer, men i Megane E-Tech Electric er der ingen anmærkninger. Det spiller bare som det skal. Vi sætter også pris på, at alle de vigtige funktioner, man kan få brug for at indstille under kørsel er tilgængelige via stilke bag rattet og knapper og ikke er lagt ind i skærmen, som ellers er trenden de her år. Igen ros til Renault for at gå sin egen vej på det punkt.

Udsynet bagud er virkeligt ringe. Og det har man godt vidst i udviklingsafdelingen, for der tilbydes et bakspejl med indbygget monitor, hvor man får vist et video-signal fra et kamera bag på bilen. Det fungerer faktisk ganske godt, men kræver lidt tilvænning.

Hvad koster den så? Udgaven med det store batteri på 60 kWh og 220 Hk koster i øjeblikket 330.00 kr, men man bør overveje et par gode udstyrspakker, det bl.a. giver den adaptive fartpilot, og så lander prisen på 360.000 kr. Man kan dog komme ned på ca. 347.000 kr med det samme udstyr, hvis man køber den med en motor, der yder 130 Hk i stedet. Og det vil mange nok opleve som fuldt tilfredsstillende.

Garantien er desværre kun på 2 år, som det er en kedelig tradition blandt europæiske mærker. Til gengæld kan man købe en service- og reparationsaftale. Over en periode på fem år og 100.000 km koster en sådan aftale 342 kr. om måneden, hvilket dækker både planlagte serviceeftersyn for hver 30.000 km og uforudsete reparationer. Det bør man overveje. Men bemærk at VW har 5 års garanti og service inkluderet i prisen og MG og Kia har 7 års garanti på deres biler.

Til gengæld kan Renault noget de fleste andre ikke kan i øjeblikket. De kan nemlig levere deres elbiler inden for “kun” 4 – 6 måneder, påstår de. Og her skal man nok ikke vente for længe, hvis man er interesseret i Megane E-Tech Electric, for elbiler sælger som varmt brød. De fleste mærker melder om 12 – 18 måneders leveringstid.

Alt i alt så vurderer vi, at Renault Megane E-Tech Electric er så vellykket en bil, at den er en stærk kandidat til at blive årets bil i Europa i 2023.

Udgivet den

Xpeng P5 – Sneak peek 2022

Endnu et elbilsmærke indtager Danmark

​​Med Xpeng, udtales Schaupong, har vi her i Danmark endnu et kinesisk elbilsmærke at vælge imellem. Xpeng starter med to biler, P5 og P7.
P5 er klart den mest praktiske og derfor koncentrerer vi os i første omgang om den.Her er tale om en mellemklasse sedan med fine materialekvaliteter og en overordentlig lækker 15″ skærm i midten og er ellers ganske fornuftigt indrettet.Batteriet er på ​66 ​kWt og bilen har en rækkevidde på op til 465 km. Den kan lynlade med op til 72 kW.

Se med her hvor vi har lavet et lille sneak peek af Xpeng P5.

Udgivet den

MG5 – Sneak peek 2022

Endelig en stationcar der kører på strøm

Hvem kommer først? MG5 eller Renault Megane e-Tech? Folket vil have stationcars og nu sker der endelig noget, hvis man også vil køre grønt, det vil sige køre på strøm.

MG5 er den tredje rene elbil fra MG, som jo er tilbage i Danmark, og som nu er kinesisk ejet. Den første elbil vi så fra MG, MG ZS EV, var vi imponerede over og efter et facelift er den ligefrem blevet en helt moderne elbil, så vi forventer os en del af MG5.

Den eneste udgave af bilen der findes i Danmark lige nu, tog vi et kig på første dag MG tillod det og vi vil selvfølgelig dele vores oplevelse med jer. Se med på det lille Sneak peek af MG5 Luxury her.

Udgivet den

Born to beat ID.3

En bedre udgave af ID.3 er født

Born er navnet på Cupras nye el-bil bygget efter samme tekniske skabelon som VW ID.3. Men på trods af, at Cupra Born deler batterier, motorer og udstyr med VW ID.3, så er Born helt sin egen. Designet udvendigt er langt mere sportsligt. Og indvendigt der kommet gode materialer og sæder. Køreegenskaberne er der også blevet skruet på. Undervognen er sænket en smule og styringen strammet op, så born er ganske sjov at køre. Men tag ikke fejl, Born er ikke en sportsvogn, men en køreglad familiebil. Der er mere plads i kabinen på grund af elbils-konstruktionen, end man lige skulle tro. Garantien er 5 år, og prisen er lavere end for en tilsvarende VW ID.3. Selv om der er ting, som ærgrer os ved Born, så vil vi ikke tøve med at udråbe Born til en klar vinder blandt el-biler i C-klassen i 2022.

Se vores anmeldelse af Cupra Born High, 58 kWh, 204 Hk. 421 km efter WLTP til 299.990 kr.