Renault og Nissans samarbejde om udviklingen af deres nye C-klasse biler, henholdsvis Megane E-Tech Electric og Ariya, har ladet vente på sig længe. De var godt fremme i skoene for 10 år siden med Zoe, Fluence og Leaf, men siden er de blevet overhalet af en hærskare af moderne elbiler med hurtig opladning og lang rækkevidde.
At Megane E-Tech Electric er en ligeså vigtig bil for Renault, som ID.3 var for VW, er der ingen tvivl om. Franskmændene er pressede til en massiv omstilling af deres produktion, og har da også satset stort på at give den nye bil alt hvad de kan. Om 3 år vil Renault ikke længere sælge fossil-udgaver af Megane!
Det første indtryk af den nye bil er godt. Den kører stille og elegant, og den moderne teknik er indarbejdet flot. En stor skærm i midten reagerer hurtigt og al softwaren er udviklet af Google, så det er lige til at gå til, hvis man eksempelvis kender Google Maps.
Modelprogrammet omfatter to batterier på hhv. 40 kWh og 60 kWh. Det store batteri vil være den rigtige investering, og her kan bilen ifølge WLTP køre 450 km. på en opladning. I praksis er det ca. 340 km på motorvej ved 110 km/t. ved en temperatur på 20 grader. På landevej og ved bykørsel vil man kunne køre væsentligt længere. 60 kWh er et udmærket kompromis for en bil i den størrelse, for batterier vejer også – så jo større batteri, jo færre kilometer per kWh. Og batterier er dyre. Så det handler i ligeså høj grad om, hvor hurtigt man kan oplade igen. Og her skiller den nye Megane sig ud ved at kunne lade ved 22 kW på AC-ladere, hvor næsten alle andre kan lade med 11 kW. På DC-ladere ligger den dog på 130 kW, hvilket er mere gennemsnitligt.
Bilens køreegenskaber er rigtigt gode. Styretøjet er præcist og undervognen fast, men samtidig rimelig komfortabel. Bilen kan motorbremse i fire niveauer, og altså lade strøm tilbage på batteriet. Det gør, at man kan køre bilen det meste af tiden ved blot at regulere på speederen.
I testbilen havde vi en udstyrspakke med adaptiv fartpilot som fungerede flot sammen med den aktive vognbaneassistent og en skiltegenkendelse, der automatisk indstiller hastigheden efter aflæsning af skiltene. Vores erfaring er, at der er forskel på, hvor godt den slags udstyr fungerer, men i Megane E-Tech Electric er der ingen anmærkninger. Det spiller bare som det skal. Vi sætter også pris på, at alle de vigtige funktioner, man kan få brug for at indstille under kørsel er tilgængelige via stilke bag rattet og knapper og ikke er lagt ind i skærmen, som ellers er trenden de her år. Igen ros til Renault for at gå sin egen vej på det punkt.
Udsynet bagud er virkeligt ringe. Og det har man godt vidst i udviklingsafdelingen, for der tilbydes et bakspejl med indbygget monitor, hvor man får vist et video-signal fra et kamera bag på bilen. Det fungerer faktisk ganske godt, men kræver lidt tilvænning.
Hvad koster den så? Udgaven med det store batteri på 60 kWh og 220 Hk koster i øjeblikket 330.00 kr, men man bør overveje et par gode udstyrspakker, det bl.a. giver den adaptive fartpilot, og så lander prisen på 360.000 kr. Man kan dog komme ned på ca. 347.000 kr med det samme udstyr, hvis man køber den med en motor, der yder 130 Hk i stedet. Og det vil mange nok opleve som fuldt tilfredsstillende.
Garantien er desværre kun på 2 år, som det er en kedelig tradition blandt europæiske mærker. Til gengæld kan man købe en service- og reparationsaftale. Over en periode på fem år og 100.000 km koster en sådan aftale 342 kr. om måneden, hvilket dækker både planlagte serviceeftersyn for hver 30.000 km og uforudsete reparationer. Det bør man overveje. Men bemærk at VW har 5 års garanti og service inkluderet i prisen og MG og Kia har 7 års garanti på deres biler.
Til gengæld kan Renault noget de fleste andre ikke kan i øjeblikket. De kan nemlig levere deres elbiler inden for “kun” 4 – 6 måneder, påstår de. Og her skal man nok ikke vente for længe, hvis man er interesseret i Megane E-Tech Electric, for elbiler sælger som varmt brød. De fleste mærker melder om 12 – 18 måneders leveringstid.
Alt i alt så vurderer vi, at Renault Megane E-Tech Electric er så vellykket en bil, at den er en stærk kandidat til at blive årets bil i Europa i 2023.
