Det er tid til lette, elegante og friske rødvine, som vores vinpusher skriver til os. Det samme siger Bilreview, lad os få nogle lette nyheder til at glide på ferie på.
Først en ekspres-anmeldelse af Toyotas første rigtige elbil med det knap så mundrette navn bZ4X. Det er en mellemklasse cross-over til en pris på 378.000 – 440.000 kr som rammer midt i feltet på specifikationer i forhold til konkurrenterne. Bilen har masser af udstyr og god ergonomi. Den må også trække 750 kg. på krogen. Det mystiske navn står for ”beyond-zero”, altså en strategi som ikke blot handler om nul udledning af drivhusgasser, men ligefrem en positiv påvirkning af klimaet. 4 henviser til størrelsen og X henviser til at det er en crossover.
Så kigger vi på den sidste af de fire elbiler i mellemklassen (D-klassen) som er bygget på MEB-platformen, Audi Q4 e-tron. Vi har før anmeldt VW ID.4, VW ID.5 og Skoda Enyaq. Prisen går fra 425.000 kr, men der er en del vigtige tilkøb, før man lander på en mere realistisk pris på 440.000 kr – 470.000 kr. Der kan tilkøbes krog, og bilen må trække 1000 kg. Instrumenthuset og ergonomien med knap-betjening er bedre end hos de andre, og det er en virkelig behagelig bil at køre. Men vi har lidt svært ved at finde de helt gode argumenter for merprisen.
Og til slut et par korte sneak-peeks af den face-liftede VW ID. 3 som kommer til efteråret, og den helt nye VW ID. 7, eludgaven af Passat, om man vil, som kommer senere på året. ID. 7 er spændende, da den er flagskib for en række nye teknologier hos VW.
Kan I nu have en rigtig god sommer. Vi ses på den anden side, når vi kan fået hældt sandet ud af strandskoende og plejet vablerne fra bjergvandringen.
Nu har den meget roste Ioniq 5 fået en kollega i Ioniq 6, der er så vindglat, at man må tro, den er født i en vindtunnel. Den nye 6’er kan da også køre op til 614 km WLTP med det samme batteri på 77,4 kWh, som i Ioniq 5 rækker til 507 km WLTP. Og den lader lynhurtigt med 800V batterisystemet, så man hurtigt kan komme videre, hvis man skal lade på farten. Men ligne Ioniq 5, det gør den ikke. De dage er talte, hvor to biler fra Hyundai skal ligne hinanden. Ioniq 6 er en rigtig sølvfisk med porche-spoiler og en rummelig og lys kabine. Vi har kørt en tur, og kan røbe, at der er tale om en ganske behagelig langtursbil. Vi peger på den pænt udstyrede Advanced-udgave med 229 hk, som det bedste køb til 430.000 kr.
Det glatte ydre og den effektive kørsel deler Ioniq 6 med Tesla Model 3, som nu kommer fra den længe ventede gigafactory i Berlin-Brandenburg. Priserne er faldet samtidig med at kvaliteten er steget. Vi oplever mindre støj i kabinen og en højere materiale- og samlekvalitet, end vi har set før hos Tesla. Man får virkelig en gennemført stilren, hurtig og effektiv pakke med et flot udstyrsniveau for pengene. Skal vi sætte en finger på noget, så er det assistentsystemerne, som kunne være bedre, en smal åbning til bagagerummet og manglende mulighed for et headup display. Men uden tvivl et godt køb. Tesla Model 3 har en oplyst rækkevidde på 602 km WLTP i Long-Range-udgaven med en frapris på 390.000 kr.
Men er det røven i skålen og kompromisløs køreglæde, der skal til, så tag lige et kig på BMW i4. Her er en fuldblods-el-bimmer som bare er klistret til vejbanen, når man tvinger den rundt i svingene. Alt sidder, hvor det skal, og det føles bare rigtigt. Og knapperne har lyde designet af Hans Zimmer, som har lavet filmmusik til Interstellar, Inception m.fl. Du ender med at betale 150.000 kr. mere end for Tesla Model 3 for at få sammenligneligt udstyr. BMW i4 er faktisk ikke helt lige så hurtig på 0-100 km/t. og der er ikke lige så god plads på bagsædet, da i4 er baseret på en platform, som den deler med sine fossil-fætre. Men der var smil helt op til ørerne, da vi kørte en tur i BMW i4 eDrive40, 340 HK, 0-100 på 5,6 sekunder og 590 km WLTP til en frapris på 514.000 kr.
Bilanmeldere verden rundt kaster roser efter MG4, som er en C-klasse bil baseret på en ny teknisk platform fra SAIC, Kinas største bilproducent, som har produceret biler for VW og GM i mange år. Og der er bestemt noget at have roserne i.
Lad os starte med hjertet – MG4 ser godt ud. Vi er vilde med den lille tigers frække udseende forfra og den todelte spoiler bagpå. Og så er den sjov at køre. MG4 ligger en smule lavere, end vi er vant til, og den nye platform holder vægten nede på trods af et rimeligt stort batteri. Det giver nogle gode køreegenskaber, og det får de 204 HK på baghjulene til at træde igennem på en måde som bilen kan tøjle. Desuden er MG4 bedre støjdæmpet, end vi normalt oplever for biler i det prisleje.
Og så er vi kommet til det fornuftige. Indtil videre kan bilen kun købes i to varianter, Luxury til 285.000 kr. med et batteri på 61,7 kWh (netto = brugbar), 435 km WLTP, 11 kW AC ladning, 135 kW DC ladning og en udstyrsliste som rummer tæt på alt. Vi bider mærke i nøglefri betjening, forvarmning af batteriet til hurtig DC-ladning om vinteren, stor sikkerhedspakke, varmepumpe, 360 graders kameraer, indbygget navigation, men også Apple CarPlay / Android Auto, V2L (altså man kan sætte ting til 220 V i bilen) og meget mere. Den anden variant hedder Nordic Edition og kommer med et mindre batteri, mindre sikkerhedsudstyr, langsommere ladning osv. til en 250.000 kr. Men det vil efter vores mening være nogle kedelige penge at spare. Og spørgsmålet er, om de overhovedet er sparet, når bilen skal sælges igen. MG4 kommer i øvrigt med en flot garanti på 7 år / 150.000 km.
Men træerne vokser ikke ind i himlen for betjeningen af multimedier og klimaanlægget via skærmen i midten er langsomt og besværlig. Den aktive vognbaneassistent fungerer ikke lige så godt som hos mange af konkurrenterne, og man ender med at slå den fra. I det hele taget lader det til at være gået lidt for stærkt med udviklingen af softwaren. Men vi ender alligevel med at konkludere, at MG4 er et rigtigt godt køb.
Man lægger ikke mærke til det, hvis man ikke lige ved det, men MG5 er faktisk en elbil. Den er endda noget så sjældent som en el-stationcar. Bilen har en komfortabel affjedring og så er den letkørt som altid i elbiler. Der er også god med plads og nogle overraskende behagelige sæder.
Der er kun to udgaver at forholde sig til, nemlig Comfort til 295.000 kr., hvor der allerede er bl.a. adaptiv fartpilot, navigationsanlæg og aircondition. Og Luxury to 305.000. kr. med eljusterbare sæder, et bedre klimaanlæg, 17″ fælge og et bedre bakkamera som retfærdiggør merprisen.
Batteriet er på 61 kWh, hvilket giver en rækkevidde efter WLTP på 400 km (i Comfort) eller 380 km (i Luxury). MG5 kan lade hjemme med tre-faset ladning på 11 kW, og på farten kan den lynlade med op til 87 kW. Motoren yder 156 HK. Bilen må trække 500 kg.
Indenfor i kabinen er der et klassisk design med fine detaljer i stof. Man kan koble sin telefon til bilen med både Android Auto og Apple CarPlay.
Bilreview bemærker i den grundige test, at visse assistentsystemer, som eksempelvis vognbaneassistenten ikke fungerer helt så godt som den kunne, og at der er små irritationsmomenter med indstillinger som bilen glemmer, når den har været slukket, og funktioner som med fordel kunne have været knapper, men som skal betjenes på skærmen, eksempelvis sædevarmen.
Men vi er tilbøjelige til at tilgive MG5, for samlet set er det en fin bil som giver meget værdi for pengene. En imponerende garanti på 7 år er med til at give tryghed i købet.
Man skal huske, at selv om selve indkøbsprisen måske nok er større, end hvad man kan finde en benzin-/diesel-stationcar til, så skal man for det første huske at sammenligne med alt det udstyr, som man får med uden afgift (automatgear, adaptiv fartpilot, nødbremse, nøglefri betjening osv.), og for det andet kigge på den samlede omkostning i bilens levetid. Her gør især gensalgsværdien en stor forskel. Vi kan se at kurven er knækket, elbiler holder nu prisen bedre end såkaldte fossilbiler. Med til regnestykket hører også det faktum, at elbiler er billigere i løbende udgifter, serviceomkostninger og energiforbrug – ja, også med de aktuelt dyre elpriser, når man “timer” opladningen.
OK, du bliver nødt til at huske, det var hos os, du så det først. Vi har været på elbilsmesse, og har valgt fem biler, som du bare må høre om. Vi har lavet en lille kort video om hver bil.
BMW iX1 Den mindste SUV fra Bayern nu på ren el. Et batteri på 65 kWh, 438 km efter WLTP og lynladning på 130 kW. Motoren yder 313 HK. Firehjulstræk er standard på denne første udgave af bilen, og kabinen er superlækker. Den må trække 1200 kg og har et bagagerum på 490 liter. Prisen er fra 450.000 – 560.000 kr. og tyskerne er blevet mere rundhåndede med udstyret, hårdt presset af konkurrenterne.
Bilreviews umiddelbare reaktion: Den er flot og gennemført. Super veldesignet førerplads. Oser af kvalitet. Lille bagsæde. Rækkevidden er måske det svage punkt.
Nissan Ariya Arvtageren til Nissan Leaf som var en pioner blandt elbiler. Ariya er udviklet i et samarbejde med Renault og deler da også teknisk platform med Megane E-Tech Electric. Man kan vælge mellem batterier på 63 kWh og 87 kWh, og de kan begge lade med 130 kW. Rækkevidden er op til hhv. 403 km og 533 km efter WLTP, dog afhængig af udstyrsvariant. Motoren yder 219 HK. Den må trække 750 kg og har et bagagerum på 468 liter. Prisen går fra 402.000 kr – 534.000 kr.
Bilreviews umiddelbare reaktion: Det er en stor og anderledes bil, og den er helt anderledes end Megane E-Tech Electric. Kabinen er sådan lidt new age med natur-lounge-stemning ligesom bilerne i Ioniq-familien.
BYD Atto 3 Build Your Dreams (BYD) er endnu et nyt kinesisk mærke, vi skal lære at kende. Atto 3 er en kompakt crossover på størrelse med Kia Niro. Atto 3 har forhjulstræk, 204 hk, et batteri på 61 kWh og en officiel rækkevidde på op til 420 km. Opladning kan ske med op til 80 kW, hvilket er knap så imponerende. Prisen starter ved 330.00 kr. – men så kan BYD også levere bilen med det samme modsat de fleste af konkurrenterne.
Bilreviews umiddelbare reaktion: Så er kreativiteten sat fri. Den her bil fortsætter der, hvor citroens skøre designerne fik et nej. Den er sjov og skør og sådan lidt tegne-serie-agtig. Alt er plastic fantastic på nær midterskærmen som er stor, flot og fungerer vildt hurtigt – på niveau med Tesla.
Ioniq 6 Den nye Ioniq 6 er en lang sedan formet som en sølvfisk, og selvom batteriet er præcis det samme som i Ioniq 5, så er den her længere og lavere og meget effektiv med en rækkevidde på op til 610 km efter WLTP. Den kommer også med et mindre batteri på 53 kWh, som ikke får mange købere i Danmark. Bilen kan lade med op til 233 kW. Bagagerummet er på 401 liter, og bilen må trække 1500 kg. Prisen er endnu ikke kendt, men et gæt er, at den kommer til at starte ved 400.000 kr.
Bilreviews umiddelbare reaktion: James Bond 60’er bil med Porsche-bagende eller vindglat øko-vidunder? Vi er lidt forvirrede, men også betagede. Den kunne ikke ligne den kantede Ioniq 5 mindre, men teknikken har de til fælles. Både rækkevidde og ladehastighed er imponerende.
MG4 MG er et mærke, der virkelig vinder frem, for bilerne bliver hurtigt og tydeligt bedre for hver ny model, vi får at se. MG4 er en bil i Golf-klassen som bliver introduceret med et højt udstyrsniveau, uden valgmuligheder, men til en pris på kun 285.000 kr. Og her er eljusterbar førersæde, avancerede lygter og stort set alt komfort- og sikkerhedsudstyr. Batteriet er på 64 kWh og rækkevidde 435 km efter WLTP. Elmotoren trækker med 204 HK på baghjulene. MG4 kan lade med op til 135 kW.
Bilreviews umiddelbare reaktion: Så er der priskrig. På papiret har den alle de krydser, den skal have, og det til en pris som ligger mindst 75.000 kr. under en direkte konkurrent som VW ID.3. Vi glæder os virkelig til at teste MG4 i starten af januar 2023, for hvis den kører bare nogenlunde godt, så er det her et rigtigt godt køb. Og så synes vi oven i købet, at den er flot.
