Uafhængige elbilsanmeldelser
På årets generalforsamlingen stod det klart at vi var nødt til at finde en lykkens gudinde der kunne trække en vinder op af hatten, da adskillige deltagere havde svaret korrekt på alle 10 spørgsmål i quizzen.
Og vinderen af årets julequiz er:
Sofie har fået direkte besked via email og får den flotte præmie leveret tirsdag den 13/12 2022.
Man lægger ikke mærke til det, hvis man ikke lige ved det, men MG5 er faktisk en elbil. Den er endda noget så sjældent som en el-stationcar. Bilen har en komfortabel affjedring og så er den letkørt som altid i elbiler. Der er også god med plads og nogle overraskende behagelige sæder.
Der er kun to udgaver at forholde sig til, nemlig Comfort til 295.000 kr., hvor der allerede er bl.a. adaptiv fartpilot, navigationsanlæg og aircondition. Og Luxury to 305.000. kr. med eljusterbare sæder, et bedre klimaanlæg, 17″ fælge og et bedre bakkamera som retfærdiggør merprisen.
Batteriet er på 61 kWh, hvilket giver en rækkevidde efter WLTP på 400 km (i Comfort) eller 380 km (i Luxury). MG5 kan lade hjemme med tre-faset ladning på 11 kW, og på farten kan den lynlade med op til 87 kW. Motoren yder 156 HK. Bilen må trække 500 kg.
Indenfor i kabinen er der et klassisk design med fine detaljer i stof. Man kan koble sin telefon til bilen med både Android Auto og Apple CarPlay.
Bilreview bemærker i den grundige test, at visse assistentsystemer, som eksempelvis vognbaneassistenten ikke fungerer helt så godt som den kunne, og at der er små irritationsmomenter med indstillinger som bilen glemmer, når den har været slukket, og funktioner som med fordel kunne have været knapper, men som skal betjenes på skærmen, eksempelvis sædevarmen.
Men vi er tilbøjelige til at tilgive MG5, for samlet set er det en fin bil som giver meget værdi for pengene. En imponerende garanti på 7 år er med til at give tryghed i købet.
Man skal huske, at selv om selve indkøbsprisen måske nok er større, end hvad man kan finde en benzin-/diesel-stationcar til, så skal man for det første huske at sammenligne med alt det udstyr, som man får med uden afgift (automatgear, adaptiv fartpilot, nødbremse, nøglefri betjening osv.), og for det andet kigge på den samlede omkostning i bilens levetid. Her gør især gensalgsværdien en stor forskel. Vi kan se at kurven er knækket, elbiler holder nu prisen bedre end såkaldte fossilbiler. Med til regnestykket hører også det faktum, at elbiler er billigere i løbende udgifter, serviceomkostninger og energiforbrug – ja, også med de aktuelt dyre elpriser, når man “timer” opladningen.
Se Bilreviews anmeldelse af MG5 Luxury.
OK, du bliver nødt til at huske, det var hos os, du så det først. Vi har været på elbilsmesse, og har valgt fem biler, som du bare må høre om. Vi har lavet en lille kort video om hver bil.
BMW iX1
Den mindste SUV fra Bayern nu på ren el. Et batteri på 65 kWh, 438 km efter WLTP og lynladning på 130 kW. Motoren yder 313 HK. Firehjulstræk er standard på denne første udgave af bilen, og kabinen er superlækker. Den må trække 1200 kg og har et bagagerum på 490 liter. Prisen er fra 450.000 – 560.000 kr. og tyskerne er blevet mere rundhåndede med udstyret, hårdt presset af konkurrenterne.
Bilreviews umiddelbare reaktion: Den er flot og gennemført. Super veldesignet førerplads. Oser af kvalitet. Lille bagsæde. Rækkevidden er måske det svage punkt.
Nissan Ariya
Arvtageren til Nissan Leaf som var en pioner blandt elbiler. Ariya er udviklet i et samarbejde med Renault og deler da også teknisk platform med Megane E-Tech Electric. Man kan vælge mellem batterier på 63 kWh og 87 kWh, og de kan begge lade med 130 kW. Rækkevidden er op til hhv. 403 km og 533 km efter WLTP, dog afhængig af udstyrsvariant. Motoren yder 219 HK. Den må trække 750 kg og har et bagagerum på 468 liter. Prisen går fra 402.000 kr – 534.000 kr.
Bilreviews umiddelbare reaktion: Det er en stor og anderledes bil, og den er helt anderledes end Megane E-Tech Electric. Kabinen er sådan lidt new age med natur-lounge-stemning ligesom bilerne i Ioniq-familien.
BYD Atto 3
Build Your Dreams (BYD) er endnu et nyt kinesisk mærke, vi skal lære at kende. Atto 3 er en kompakt crossover på størrelse med Kia Niro. Atto 3 har forhjulstræk, 204 hk, et batteri på 61 kWh og en officiel rækkevidde på op til 420 km. Opladning kan ske med op til 80 kW, hvilket er knap så imponerende. Prisen starter ved 330.00 kr. – men så kan BYD også levere bilen med det samme modsat de fleste af konkurrenterne.
Bilreviews umiddelbare reaktion: Så er kreativiteten sat fri. Den her bil fortsætter der, hvor citroens skøre designerne fik et nej. Den er sjov og skør og sådan lidt tegne-serie-agtig. Alt er plastic fantastic på nær midterskærmen som er stor, flot og fungerer vildt hurtigt – på niveau med Tesla.
Ioniq 6
Den nye Ioniq 6 er en lang sedan formet som en sølvfisk, og selvom batteriet er præcis det samme som i Ioniq 5, så er den her længere og lavere og meget effektiv med en rækkevidde på op til 610 km efter WLTP. Den kommer også med et mindre batteri på 53 kWh, som ikke får mange købere i Danmark. Bilen kan lade med op til 233 kW. Bagagerummet er på 401 liter, og bilen må trække 1500 kg. Prisen er endnu ikke kendt, men et gæt er, at den kommer til at starte ved 400.000 kr.
Bilreviews umiddelbare reaktion: James Bond 60’er bil med Porsche-bagende eller vindglat øko-vidunder? Vi er lidt forvirrede, men også betagede. Den kunne ikke ligne den kantede Ioniq 5 mindre, men teknikken har de til fælles. Både rækkevidde og ladehastighed er imponerende.
MG4
MG er et mærke, der virkelig vinder frem, for bilerne bliver hurtigt og tydeligt bedre for hver ny model, vi får at se. MG4 er en bil i Golf-klassen som bliver introduceret med et højt udstyrsniveau, uden valgmuligheder, men til en pris på kun 285.000 kr. Og her er eljusterbar førersæde, avancerede lygter og stort set alt komfort- og sikkerhedsudstyr. Batteriet er på 64 kWh og rækkevidde 435 km efter WLTP. Elmotoren trækker med 204 HK på baghjulene. MG4 kan lade med op til 135 kW.
Bilreviews umiddelbare reaktion: Så er der priskrig. På papiret har den alle de krydser, den skal have, og det til en pris som ligger mindst 75.000 kr. under en direkte konkurrent som VW ID.3. Vi glæder os virkelig til at teste MG4 i starten af januar 2023, for hvis den kører bare nogenlunde godt, så er det her et rigtigt godt køb. Og så synes vi oven i købet, at den er flot.
e-Niro var fra begyndelsen en succes i 2018 med praktiske egenskaber og en god rækkevidde.
Men allerede efter fire år kommer Kia nu med en ny generation af bilen og et nyt navn, Niro EV. Stort set alt er forbedret, omend ikke revolutioneret. Bilen er blevet mere moderne at se på, og indvendig er der kommet nye skærme og lækre sæder. Teknikken er opgraderet med seneste version af køreassistentsystemerne, og man kan få en avanceret nødbremse, der kan undvige og bremse for trafik fra siderne.
Batteriet har samme størrelse, nemlig 65 kWh, og motoren er også stadig på 204 hk, men rækkevidden skulle være lidt forbedret til 460 km iflg. WLTP. Garantien er også den samme flotte på hele 7 år.
Niro EV kan lades med 11 kW på AC, men desværre er DC ladningen stadig kun på 72 kW, hvilket i teorien giver en opladning på 10 – 80 % på 43 minutter. Det er i den lave ende i forhold til mange af konkurrenterne. Til gengæld har bilen fået en batterivarmer som arbejder sammen med den indbyggede navigation, så batteriet er klar til at lade ved høj hastighed, når man kommer frem til en lynlader. Det er der endnu ikke mange af konkurrenterne som har.
Priserne er desværre også steget, så bilen nu koster fra 340.000 kr. – 380.000 kr. Det er fint nok i konkurrence med bl.a. VW ID.3, Cupra Born og Megane E-tech Electric, men knap så godt i konkurrence med den nye MG4 til en pris på blot 285.000 kr. som kan gå hen og blive svær udfordrer.
Se med når tester Kia Niro EV Upgrade.
Parcour for biler
Hvor ofte er det lige, at en SUV med firehjulstræk reelt får lov at køre offroad? Nej vel. Langt de fleste SUV’er bliver købt på deres gode udsyn, høj indstigning, komfort og plads, men kommer aldrig ud for noget vildere end en kantsten på en stille villavej. Og de fleste af bilerne kan da reelt heller ikke så meget, når det kommer til stykket.
Men det kan de biler som I skal se nu. For Bilreview har været inde i hjertet af VW-imperiet i Wolfsburg for at prøve hvad SUV-biler kan, når de er af den seriøse slags og udstyret med de rigtige offroad-pakker.
Se med når vi kører Tiguan ud på en 500 meter lang parcour-bane, og når vi tager Touareg med på 1 km ruten.