Forfatter: admin

Udgivet den

Er Nissan Ariya den nye folkelige Qashqai?

Afløseren til Qashqai er klar

Nissans Qashqai har været en stor succes, og det kan derfor undre, at Nissan ikke har valgt at kalde deres nye el-bil, en mellemklasse cross-over SUV i el-bil i samme størrelse, for Qashqai EV eller e-Qashqai. I stedet skal vi vænne os til et nyt besynderligt navn, der lyder som noget fra James Camerons Avatar-univers, nemlig Ariya.

Bilen er udviklet i samarbejde med Renault og er baseret på den samme tekniske platform som den vellykkede Renault Megane E-Tech Electric, som vi tidligere har anmeldt. Hvis man ikke lige vidste det, så havde man aldrig gættet det, for der er godt nok ikke meget som røber slægtskabet – det skulle da lige være det nyskabende bakspejl, der viser et skærmbillede optaget af et kamera bagpå bilen. Især i mørke hjælper det gevaldigt på udsynet.

Nissan Ariya kan vælges med forhjulstræk eller firhjulstræk, og der er to forskellige batterier, et på 63 kWh (403 km WLTP) eller 87 kWh (535 km WLTP). Endelig siger vi farvel til ChaDeMo-stikket, som vi kender det fra Nissan Leaf, og goddag til Combo Type 2. Bilen kan lade med op til 130 kW. Og det er godkendt, men mere interessant er det, at Ariya har indbygget en AC-lader, der kan lade med op til 22 kW mod de efterhånden almindelige 11 kW. Det er slet ikke så tosset, når man tænker på, at de fleste destinationsladere ved bl.a. indkøbscentre og togstationer understøtter 22 kW.

Kabinen er designet flot og minder mere om noget, man finder i en stor luksus-SUV til det amerikanske marked end en grøn familie-flytter. Her er to store skærme på 12,3” til instrumenterne, som sidder ovenpå et træpanel med integrerede knapper til klimaanlægget. Der er en let og venlig lounge-stemning over det – modsat det klassiske førercentrerede cockpit, hvor føreren er ”pakket ind i bilen”.

Undervognen er komfortabel for en elbil at være, og absorberer de fleste ujævnheder flot. På motorvejen går det strygende, mens man på landevejene hurtigt tillægger sig en tilbagelænet kørestil. Ariya er ikke en sportsvogn. Den trækker på forhjulene og sammen med høj vægt og mange kræfter kan det give et dårligt vejgreb, når man giver gas med ratudslag i vådt føre.

Bagagerummet er godt indrettet med 468 liter, dog kun 415 liter i udgaven med firhjulstræk. Bilen må trække 750 kg eller 1500 kg med firhjulstræk.

Prisen på Nissan Ariya er i begyndelsen af marts 2023 sat ned med 20.000 – 35.000 kr. efter Teslas store prisnedsættelser. Bilen fås nu med det lille batteri fra 380.000 kr. og fra 425.000 med det store batteri. Se vores test af Nissan Ariya her.

Udgivet den

Folkevogns Passat kører på strøm

ID. Space Vizzion – ID.7

Stationcars var engang at finde hos alle bilmærker og ved rigtig mange modeller, men sådan er det ikke mere, da SUV’erne har overtaget rollen som den rummelige familiebil. Alligevel er det en facon af biler vi i Danmark er særligt glade for. Netop derfor er det også spændende når der endelig kommer en ny på markedet og så kører den her på el.


VW har lavet en konceptudgave af den kommende ID. 7, som hedder ID. Space Vizzion. Ifølge VW er ID. Space Vizzion meget tæt på produktionsudgaven af ID. 7, men visse detaljer tror vi dog ikke på.
ID. 7 kommer slut på året som sedan og i andet kvartal 2024 som stationcar og umiddelbart lover det godt. Specifikationerne er dog stadig noget sparsomme, men fortæller om batterier på 77 og 100 kWh, der leverer rækkevidde på op til 700 km og både tohjuls- og firehjulstræk med henholdsvis 279 og 340 hk. Af standardudstyr kan nævnes 15″ skærm, head-up display og et avanceret dynamisk klimaanlæg.

Se med på dette lille sneak peek der giver et billede af den kommende VW ID. 7.

Udgivet den

Xpeng G9 – Kinesisk lynladning sætter nye standarder

I virkeligheden er kineserne ikke langt fra at ramme rigtigt med mange af de elbiler de lancerer på det danske marked for tiden. Der er bare ofte nogle få og alvorlige svipsere, der gør at de ikke helt kommer på niveau med mange af de mærker vi kender, men bilbranchen kan gå hen og være vendt helt på hovedet om 10 år med store markedsandele fra blandt andre Xpeng.

G9 fra kinesiske Xpeng viser at de mener det alvorligt. Det er en stor SUV! På størrelse med Audi Q8. Bilen kan i mindste og billigste udgave lade med op til 260 kW og op til 300 kW i mellemste og dyreste udgave. Kineserne har haltet noget efter på det punkt, så det bliver spændende om det bliver det nye normale.

Ud over det, er der som standard virkelig mange detaljer, som vi ellers kun ser i det helt høje præmiumsegment.

Men tør danskerne satse på den her, når de for eksempel kan få en Tesla Model Y til de samme penge? Se et Sneak peek på den billigste udgave af Xpeng G9 her.

Udgivet den

MG4 får ros verden rundt

Bilanmeldere verden rundt kaster roser efter MG4, som er en C-klasse bil baseret på en ny teknisk platform fra SAIC, Kinas største bilproducent, som har produceret biler for VW og GM i mange år. Og der er bestemt noget at have roserne i.

Lad os starte med hjertet – MG4 ser godt ud. Vi er vilde med den lille tigers frække udseende forfra og den todelte spoiler bagpå. Og så er den sjov at køre. MG4 ligger en smule lavere, end vi er vant til, og den nye platform holder vægten nede på trods af et rimeligt stort batteri. Det giver nogle gode køreegenskaber, og det får de 204 HK på baghjulene til at træde igennem på en måde som bilen kan tøjle. Desuden er MG4 bedre støjdæmpet, end vi normalt oplever for biler i det prisleje.

Og så er vi kommet til det fornuftige. Indtil videre kan bilen kun købes i to varianter, Luxury til 285.000 kr. med et batteri på 61,7 kWh (netto = brugbar), 435 km WLTP, 11 kW AC ladning, 135 kW DC ladning og en udstyrsliste som rummer tæt på alt. Vi bider mærke i nøglefri betjening, forvarmning af batteriet til hurtig DC-ladning om vinteren, stor sikkerhedspakke, varmepumpe, 360 graders kameraer, indbygget navigation, men også Apple CarPlay / Android Auto, V2L (altså man kan sætte ting til 220 V i bilen) og meget mere. Den anden variant hedder Nordic Edition og kommer med et mindre batteri, mindre sikkerhedsudstyr, langsommere ladning osv. til en 250.000 kr. Men det vil efter vores mening være nogle kedelige penge at spare. Og spørgsmålet er, om de overhovedet er sparet, når bilen skal sælges igen. MG4 kommer i øvrigt med en flot garanti på 7 år / 150.000 km.

Men træerne vokser ikke ind i himlen for betjeningen af multimedier og klimaanlægget via skærmen i midten er langsomt og besværlig. Den aktive vognbaneassistent fungerer ikke lige så godt som hos mange af konkurrenterne, og man ender med at slå den fra. I det hele taget lader det til at være gået lidt for stærkt med udviklingen af softwaren. Men vi ender alligevel med at konkludere, at MG4 er et rigtigt godt køb.

Se den fulde anmeldelse af MG4 Electric, Luxury

Udgivet den

10 år i forvandlingsmaskinen

Biler er noget af det som udvikler sig allermest – prøv engang at tænk på en skjorte for ti år siden. Eller en sofa, eller en pizza, eller et armbåndsur. De er ikke sådan markant anderledes i dag vel? Mens biler ser ganske anderledes ud end for bare 10 år siden. De skal kunne noget andet og fungere med helt nye energiformer. I dag er det standard, at en bil er opkoblet til internet, selv kan nødbremse og ringe til alarmcentralen. Det er en helt forrygende udvikling, man ikke ser mange andre steder.

Det handler ikke bare om teknologi og mobilitet, men også om design, sociale og miljømæssige normer, psykologi og kultur. Vi synes, at det har været sjovt og lærerigt. Og I skal have tak fordi I så med!

Tag med Bilreview en tur down memory lane, og tilbage til fremtiden – alt imens vi lige kører en tur til Wolfsburg og besøger Tysklands stolte bilmekka.