Udviklingen af elbiler går så hurtigt, at det er klogest at vente til teknologien bliver mere moden. Og elbiler er også dyre, så det er fristende at kigge på en brugt. Men de er jo så bare endnu mere forældede. Desuden mister batterierne som bekendt kapacitet og er mega-dyre at skifte, når det bliver nødvendigt. Og så er garantien jo udløbet. Så er en elbil overhovedet noget for mig?
Har du nogensinde tænkt sådan? Så skal du se med på Elbilsrevolutionens tema-video, der handler om, hvordan elbiler klarer sig med alderen i forhold til fossile biler. Vi har lavet en grundig test af en Tesla Model S 85D fra 2015, som dermed er ni år gammel, har kørt 200.000 km. og er solgt til 200.000 kr. som brugt.
Så er der godt nyt til de pladskrævende børnefamilier eller den krævende pendler, som har været glade for VW Passat, for nu er den fuldelektriske erstatning klar. Vi taler om det seneste medlem af familien af ID-biler, nemlig ID. 7 som har fået det seneste fra tyskernes udviklingsafdeling med 286 HK (0 – 100 km/t på 6,5 sek.) og en ny stor skærm med bedre software.
Bilen lanceres i to udstyrsvarianter med samme batteri og motor. Priserne er i øjeblikket henholdsvis 432.000 kr. for “Pro” og 472.000 kr. for “Style”, hvor man får så meget vigtigt og godt udstyr, at det uden tvivl er den variant, man bør gå efter.
Med en længde på knap 5 meter og en platform som er bygget til elbiler, så er der masser af plads på alle sæder i bilen foruden et ganske stort bagagerum på 532 liter. Men mange vil nok være interesseret i stationcar-udgaven, Tourer, som VW kalder den, med et større bagagerum på 605 liter og en merpris på kun ca. 11.000 kr. i skrivende stund.
Batteriet er på 77 kWh netto, hvilket giver en rækkevidde på 614 km / 604 km (WLTP) som stationcar. Opladningen på DC kan foregå med 175 kW, og det kan man nu regne med et langt stykke af vejen, da ID. 7 kan forvarme batteriet, så det er klar til at lade hurtigt ved lynladeren. Bilen må trække 1200 kg på krogen. Garantien er på kun 2 år.
Nå, men hvordan kører den så, og hvordan er det faktiske forbrug? Hvordan er kvaliteten og komforten? Hvor brugervenlig er bilens mange betjeningsmuligheder? Det kalder på en længere tur at få svar på alle spørgsmål.
Tag med Elbilsrevolutionen på tværs af Danmark i den nye VW ID. 7 Style.
BYD har overhalet Tesla som verdens største producent af elbiler. Og det er de ikke kommet sovende til. Bilerne har en flot kvalitet, lang garanti og lave priser. Da vi besøgte Terminalen i Birkerød forleden søndag, var der nærmest tomt på førstesalen, hvor de nypudsede Honda’er og Hyundai’er stod og skinnede i tavshed. Men nede af trappen i kælderetagen kunne man knapt komme frem for familier som kravlede rundt i alle bilerne med brochurer i hænderne og begejstrede udtryk i ansigterne. Vi fangede en småløbende sælger som fortalte, at de havde solgt over 100 BYD biler i år og kun en lille håndfuld af dem ovenpå. Han havde planlagt at flytte sit kontor ned i kælderen.
530 hk kilder helt ned i gulvet
Det er nok især de mere komfortable og praktiske Dolphin og Seal U, som sælger til familierne. Men BYD Seal er pragtstykket, når det kommer til udseende og køreegenskaber. Det er faktisk en ret vild bil. Batteriet er på 82,5 kWh og af typen LFP som kan lades til 100% hver gang uden at det går ud over levetiden. Med baghjulstræk yder bilen 313 hk. og koster 350.000 kr. med nærmest alt i udstyr inkl. varme og køling i sæderne, panorama-glastag, 360 graders kameraer og et yderst velspillende high-end musikanlæg fra danske Dynaudio. Med firehjulstræk stiger kræfterne til vilde 530 hk og der følger et head-up display og en V2L adaptor med.
Flot bil fra alle kanter
Er det et lige så godt tilbud, som det ser ud til at være? For så burde Tesla ikke sælge lige så mange Model 3. Og så skal de vist have byttet rundt på bilerne i Birkerød. Tag med Elbilsrevolutionen på køretur i BYD Seal Excellence.
Xpeng G9 er en bil som vi har set frem til at anmelde, for det er en bil som scorer virkelig flot på mange parametre. Der er tale om en stor SUV med plads til hele familien. Eller en pendlerbil for den kræsne bilist, som ellers har hang til tyske premiummærker. For Xpeng G9 konkurrerer i virkeligheden med biler som BMW iX, Mercedes EQE SUV og Audi Q8 e-tron – men fås til en langt lavere pris.
Her følger nogle detaljer. Xpeng G9 fås med et standardbatteri på 75 kWh netto, der rækker til 460 km efter WLTP og en motor som yder 313 hk, eller et stort batteri på 93 kWh netto, som rækker til 570 km i Long Range udgaven med baghjulstræk eller 520 km WLTP i Performance-udgaven, hvor man får 551 hk at bruge af og en undervogn med luftaffjedring. Den sidste mulighed giver en 0-100 km/t på bare 3,9 sekunder. G9 har en 800 volt platform, som vi kender fra koreanerne, og bilen kan dermed lade seriøst hurtig på DC med hhv. 260 kW eller 300 kW afhængigt af batteriet. På AC kan G9 lade med 11 kW. Garantien er indtil udgangen af 2024 den bedste, der fås på nogen bil i Danmark, 7 år eller 160.000 km.
Men mere end specifikationer handler det om, hvordan det hele er skruet sammen, hvordan kvaliteten er, hvor brugervenlig den er, og hvordan komforten er, støj, køreegenskaber med mere. Det har vi testet grundigt i en uges tid, og vi glæder os til at dele det med dig. Vi kan godt røbe, at vi lander i den fine ende af skalaen. De etablerede mærker har virkelig fået kam til deres hår. Volkswagen har da også valgt at købe sig ind i Xpeng med en foreløbig ejerandel på 5%. If you can’t beat them, join them, fristes man til at sige.
Xpeng G9 koster i øjeblikket (januar 2024) fra 480.000 kr. til 600.000 kr. Der er dog stor priskrig i øjeblikket, så tjek Xpengs hjemmeside for de seneste priser. Men som det ser ud nu, så er det allerede et godt tilbud, når man ser på, hvad man får for pengene.
Se med når Elbilsrevolutionen kommer på glat is i Xpeng G9 AWD Performance – vi lavede nemlig optagelserne, mens Kong Frost stadig havde sit tag i Danmark.
Vi har snart vænnet os til luksuriøse elbiler med masser af hestekræfter til op mod en halv million kr. Men nu sker der for alvor noget med udbuddet og prisen på familiebiler i C-klassen, som kan klare det meste. Selvom elbiler er billigere at eje og køre end deres fossile onkler, og at vi nok så mange gange kan fortælle om, at man skal kigge på den samlede pris per km per år, så fylder indkøbsprisen stadig meget. Og her er det, at BYD Dolphin kommer ind i billedet, for den er på størrelse med en VW ID.3, men koster ca. 85.000 kr. mindre, nemlig 235.000 kr. eller 249.000 kr. for en topudstyret variant. Desuden er garantien 6 år, og ikke de 2 år, som tyskerne tilbyder.
Vi har testet varianten til 249.000 kr. med glastag, opladning af mobilen og mulighed for at trække 220V ud af en stikkontakt. Begge udgaver har dog masser af vigtigt udstyr som adaptiv fartpilot, 12,8″ skærm med navigation, bakkamera, nøglefri betjening, varmepumpe, Apple CarPlay og Android Auto.
Generelt er byggekvaliteten høj. Skærmen er skarp og funktioner som bakkamera og navigationen fungerer flot. Vi skulle dog skrue meget op for klimaanlægget for at få varmen, og vi kunne ikke adskille brugen af aircondition og varmepumpe, som synes at være koblet sammen. Bilen lider også lidt af Tesla-sygen med at placere for mange funktioner i skærmen. Eksempelvis skal man ind i menuerne på skærmen for at slå sædevarme til.
Som de fleste andre biler, der sælges nu, så lever BYD Dolphin op til EU’s nye krav som træder i kraft 1. juli 2024, hvilket betyder, at den advarer om, at man kører for stærkt i forhold til det, som den har registreret, man må køre. Det er dog ofte forkert, og så virker funktionen ikke efter hensigten. Når man så vil slå det fra, så skal man langt ind i menuerne, og her bør man standse bilen. Det er desværre ikke kun BYD Dolphin som har det problem, men stort set alle biler, vi prøvekører for tiden, så prøv bilerne grundigt, inden du beslutter dig, og vær sikker på, at køreassistenterne fungerer, eller at du kan slå dem fra uden for stort besvær. Det kan blive noget, du skal gøre, hver eneste gang, du skal ud at køre.
Man kommer hurtigt op i fart, for Dolphin er forholdsvis let, og motoren yder 204 hk. Rækkevidden er opgivet til 427 km efter WLTP, og der kan lades med 11 kW hjemme og 80 kW på farten. Det er ikke imponerende – til gengæld er der tale om et batteri af typen LFP, som kan lades til 100 % hver gang uden at tage skade i længden. Langt de fleste elbiler har litium-ion batterier, som normalt kun lades til 80 % for at skåne dem.
Tag med os på køretur i BYD Dolphin for at se, hvordan vi oplever plads, støj og køreegenskaber.
