Tag: BYD

Udgivet den

Atto 2 – trygt køb med god komfort men langsom opladning

BYD er en af de kinesiske producenter, som må give de største panderynker i de europæiske bilhovedkontorer disse år. De kan levere nye modeller hurtigt og i en kvalitet, som udfordrer de traditionelle mærker.

Atto 2 lægger sig mellem den lille populære BYD Dolphin og den noget større BYD Atto 3. Byggekvaliteten og materialekvaliteten er langt højere, end man normalt ser i denne prisklasse. Alle samlinger er gedigne og dørene lukker med et swup, som man kender fra de dyre mærker. Hertil tilbyder BYD en fabriksgaranti på 6 år eller 150.000 km.

Bagagerummet er på 400 liter – hvilket er udmærket, om end ikke imponerende. Der er ikke nogen frunk foran, men til gengæld må bilen trække 750 kg på krogen.

Bilen fås i to udgaver, som dog har samme batteristørrelse på 45 kWh netto. Der er tale om et LFP-batteri, som er mindre varmefølsomt, og som kan tåle at blive ladet op til 100% hver gang modsat de mere almindelige Li-NMC-batterier, som i hverdagen kun bør lades til 80%. Batteriet giver en WLTP på 312 km, hvilket vi i praksis målte til 283 km ved blandet kørsel og ca. 15 grader. Det er ganske tæt på det oplyste tal, som jo er en teoretisk mulighed ved 25 graders sommertemperatur.

Rækkevidden er dog et svagt punkt ved bilen. Og det bliver ikke bedre, når man skal have ny energi på bilen. Ved hjemmeladeren (AC) går det fint med 11 kW, men når man er på farten og skal lynlade (DC), så foregår det med maksimalt 65 kW, hvilket er langsomt i forhold til dagens standard. Men skal man kun en sjælden gang på langfart, så kan man nok leve med det.

Energieffektiviteten er til gengæld god. Vi kørte lidt over 6 km per kWh, hvilket er ganske flot.

På vejen er Atto 2 letkørt og komfortabel. Vi oplever bilen som ganske støjsvag under de fleste forhold, om end der kommer lidt mere vindstøj på motorvejen. Der følger masser af udstyr med, som man ofte skal betale ekstra for hos konkurrenterne. Bilen er også pænt motoriseret med en 177 Hk motor som trækker på forhjulene. Når det er sagt, så skal man ikke forvente en bil med sportslige køreegenskaber. Undervognen er til den bløde side og styringen giver ikke en klar fornemmelse af vejen.

Den indbyggede navigation fungerer fint, og der er trådløs adgang til Android Auto og Apple CarPlay. Men det halter lidt med oversættelserne til dansk og brugervenligheden kunne være bedre. Men det vænner man sig jo nok til. Sikkerheden er i top med 5 stjerner i Euro NCAP.

Opmærksomhedsassistenten som holder øje med, at man konstant kigger fremad på vejen er til gengæld temmelig emsig. Man skal ikke kigge mange øjeblikke væk, før der kommer en advarsel. Funktionen kræver desværre en del tryk at deaktivere, og det skal gentages hver gang bilen har være slukket. Det skal dog siges, at der løbende kommer software-opdateringer, så det kan være korrigeret, når du prøver bilen.

Alt i alt så er Atto 2 en komfortabel og sikker bil med et flot udstyr og en lang garanti, hvilket giver en god tryghed i købet. Så hvis man er på udkig efter en billig og ny elbil til familien, og man kan leve med den begrænsede rækkevidde og ladehastighed, så er Atto 2 bestemt et interessant bud.

Ps. For nørderne er her en grundig gennemgang af infotainmentsystemet.

Udgivet den

Er BYD Seal en seriøs konkurrent til Tesla Model 3?

BYD har overhalet Tesla som verdens største producent af elbiler. Og det er de ikke kommet sovende til. Bilerne har en flot kvalitet, lang garanti og lave priser. Da vi besøgte Terminalen i Birkerød forleden søndag, var der nærmest tomt på førstesalen, hvor de nypudsede Honda’er og Hyundai’er stod og skinnede i tavshed. Men nede af trappen i kælderetagen kunne man knapt komme frem for familier som kravlede rundt i alle bilerne med brochurer i hænderne og begejstrede udtryk i ansigterne. Vi fangede en småløbende sælger som fortalte, at de havde solgt over 100 BYD biler i år og kun en lille håndfuld af dem ovenpå. Han havde planlagt at flytte sit kontor ned i kælderen.

530 hk kilder helt ned i gulvet

Det er nok især de mere komfortable og praktiske Dolphin og Seal U, som sælger til familierne. Men BYD Seal er pragtstykket, når det kommer til udseende og køreegenskaber. Det er faktisk en ret vild bil. Batteriet er på 82,5 kWh og af typen LFP som kan lades til 100% hver gang uden at det går ud over levetiden. Med baghjulstræk yder bilen 313 hk. og koster 350.000 kr. med nærmest alt i udstyr inkl. varme og køling i sæderne, panorama-glastag, 360 graders kameraer og et yderst velspillende high-end musikanlæg fra danske Dynaudio. Med firehjulstræk stiger kræfterne til vilde 530 hk og der følger et head-up display og en V2L adaptor med.

Flot bil fra alle kanter

 
Er det et lige så godt tilbud, som det ser ud til at være? For så burde Tesla ikke sælge lige så mange Model 3. Og så skal de vist have byttet rundt på bilerne i Birkerød. Tag med Elbilsrevolutionen på køretur i BYD Seal Excellence.

Udgivet den

Disruption i lavpris-segmentet for elbiler

Vi har snart vænnet os til luksuriøse elbiler med masser af hestekræfter til op mod en halv million kr. Men nu sker der for alvor noget med udbuddet og prisen på familiebiler i C-klassen, som kan klare det meste. Selvom elbiler er billigere at eje og køre end deres fossile onkler, og at vi nok så mange gange kan fortælle om, at man skal kigge på den samlede pris per km per år, så fylder indkøbsprisen stadig meget. Og her er det, at BYD Dolphin kommer ind i billedet, for den er på størrelse med en VW ID.3, men koster ca. 85.000 kr. mindre, nemlig 235.000 kr. eller 249.000 kr. for en topudstyret variant. Desuden er garantien 6 år, og ikke de 2 år, som tyskerne tilbyder.

Vi har testet varianten til 249.000 kr. med glastag, opladning af mobilen og mulighed for at trække 220V ud af en stikkontakt. Begge udgaver har dog masser af vigtigt udstyr som adaptiv fartpilot, 12,8″ skærm med navigation, bakkamera, nøglefri betjening, varmepumpe, Apple CarPlay og Android Auto.

Generelt er byggekvaliteten høj. Skærmen er skarp og funktioner som bakkamera og navigationen fungerer flot. Vi skulle dog skrue meget op for klimaanlægget for at få varmen, og vi kunne ikke adskille brugen af aircondition og varmepumpe, som synes at være koblet sammen. Bilen lider også lidt af Tesla-sygen med at placere for mange funktioner i skærmen. Eksempelvis skal man ind i menuerne på skærmen for at slå sædevarme til.

Som de fleste andre biler, der sælges nu, så lever BYD Dolphin op til EU’s nye krav som træder i kraft 1. juli 2024, hvilket betyder, at den advarer om, at man kører for stærkt i forhold til det, som den har registreret, man må køre. Det er dog ofte forkert, og så virker funktionen ikke efter hensigten. Når man så vil slå det fra, så skal man langt ind i menuerne, og her bør man standse bilen. Det er desværre ikke kun BYD Dolphin som har det problem, men stort set alle biler, vi prøvekører for tiden, så prøv bilerne grundigt, inden du beslutter dig, og vær sikker på, at køreassistenterne fungerer, eller at du kan slå dem fra uden for stort besvær. Det kan blive noget, du skal gøre, hver eneste gang, du skal ud at køre.

Man kommer hurtigt op i fart, for Dolphin er forholdsvis let, og motoren yder 204 hk. Rækkevidden er opgivet til 427 km efter WLTP, og der kan lades med 11 kW hjemme og 80 kW på farten. Det er ikke imponerende – til gengæld er der tale om et batteri af typen LFP, som kan lades til 100 % hver gang uden at tage skade i længden. Langt de fleste elbiler har litium-ion batterier, som normalt kun lades til 80 % for at skåne dem.

Tag med os på køretur i BYD Dolphin for at se, hvordan vi oplever plads, støj og køreegenskaber.

Udgivet den

Tesla møder Citroën i nyt mærke

Atto i Danmark


UPDATE 7/9 2023: Priserne er sænket. Nu koster den billigste Comfort 284.995 kr. og den topudstyrede Design 299.995 kr.

Verdens største producent af elbiler, kinesiske BYD, Build-Your-Dreams, kommer nu til Danmark med tre modeller i første omgang. Vi har kigget nærmere på Atto 3, som et bud på en dansker-favorit. Her er masser af selvtillid med en lang udstyrsliste og en skærm som i Tesla. Og så skal det være sjovt at køre BYD. Se med når Bilreview spiller “Smoke on the water” i Atto 3!

Udgivet den

De fem

OK, du bliver nødt til at huske, det var hos os, du så det først. Vi har været på elbilsmesse, og har valgt fem biler, som du bare må høre om. Vi har lavet en lille kort video om hver bil.

BMW iX1
Den mindste SUV fra Bayern nu på ren el. Et batteri på 65 kWh, 438 km efter WLTP og lynladning på 130 kW. Motoren yder 313 HK. Firehjulstræk er standard på denne første udgave af bilen, og kabinen er superlækker. Den må trække 1200 kg og har et bagagerum på 490 liter. Prisen er fra 450.000 – 560.000 kr. og tyskerne er blevet mere rundhåndede med udstyret, hårdt presset af konkurrenterne.

Bilreviews umiddelbare reaktion: Den er flot og gennemført. Super veldesignet førerplads. Oser af kvalitet. Lille bagsæde. Rækkevidden er måske det svage punkt.

Nissan Ariya
Arvtageren til Nissan Leaf som var en pioner blandt elbiler. Ariya er udviklet i et samarbejde med Renault og deler da også teknisk platform med Megane E-Tech Electric. Man kan vælge mellem batterier på 63 kWh og 87 kWh, og de kan begge lade med 130 kW. Rækkevidden er op til hhv. 403 km og 533 km efter WLTP, dog afhængig af udstyrsvariant. Motoren yder 219 HK. Den må trække 750 kg og har et bagagerum på 468 liter. Prisen går fra 402.000 kr – 534.000 kr.

Bilreviews umiddelbare reaktion: Det er en stor og anderledes bil, og den er helt anderledes end Megane E-Tech Electric. Kabinen er sådan lidt new age med natur-lounge-stemning ligesom bilerne i Ioniq-familien.

BYD Atto 3
Build Your Dreams (BYD) er endnu et nyt kinesisk mærke, vi skal lære at kende. Atto 3 er en kompakt crossover på størrelse med Kia Niro. Atto 3 har forhjulstræk, 204 hk, et batteri på 61 kWh og en officiel rækkevidde på op til 420 km. Opladning kan ske med op til 80 kW, hvilket er knap så imponerende. Prisen starter ved 330.00 kr. – men så kan BYD også levere bilen med det samme modsat de fleste af konkurrenterne.

Bilreviews umiddelbare reaktion: Så er kreativiteten sat fri. Den her bil fortsætter der, hvor citroens skøre designerne fik et nej. Den er sjov og skør og sådan lidt tegne-serie-agtig. Alt er plastic fantastic på nær midterskærmen som er stor, flot og fungerer vildt hurtigt – på niveau med Tesla.

Ioniq 6
Den nye Ioniq 6 er en lang sedan formet som en sølvfisk, og selvom batteriet er præcis det samme som i Ioniq 5, så er den her længere og lavere og meget effektiv med en rækkevidde på op til 610 km efter WLTP. Den kommer også med et mindre batteri på 53 kWh, som ikke får mange købere i Danmark. Bilen kan lade med op til 233 kW. Bagagerummet er på 401 liter, og bilen må trække 1500 kg. Prisen er endnu ikke kendt, men et gæt er, at den kommer til at starte ved 400.000 kr.

Bilreviews umiddelbare reaktion: James Bond 60’er bil med Porsche-bagende eller vindglat øko-vidunder? Vi er lidt forvirrede, men også betagede. Den kunne ikke ligne den kantede Ioniq 5 mindre, men teknikken har de til fælles. Både rækkevidde og ladehastighed er imponerende.

MG4
MG er et mærke, der virkelig vinder frem, for bilerne bliver hurtigt og tydeligt bedre for hver ny model, vi får at se. MG4 er en bil i Golf-klassen som bliver introduceret med et højt udstyrsniveau, uden valgmuligheder, men til en pris på kun 285.000 kr. Og her er eljusterbar førersæde, avancerede lygter og stort set alt komfort- og sikkerhedsudstyr. Batteriet er på 64 kWh og rækkevidde 435 km efter WLTP. Elmotoren trækker med 204 HK på baghjulene. MG4 kan lade med op til 135 kW.

Bilreviews umiddelbare reaktion: Så er der priskrig. På papiret har den alle de krydser, den skal have, og det til en pris som ligger mindst 75.000 kr. under en direkte konkurrent som VW ID.3. Vi glæder os virkelig til at teste MG4 i starten af januar 2023, for hvis den kører bare nogenlunde godt, så er det her et rigtigt godt køb. Og så synes vi oven i købet, at den er flot.