Citroën Berlingo er virkelig en bil som deler vandene. Enten så gør folk grin med “familiecontainerens” klodsede udseende, eller også så elsker de den bare for al pladsen og det gode udsyn.
[expand title=”Læs mere”]
Men selv hvis du tilhører den førstnævnte kategori, så er det måske alligevel værd at se med her. For Berlingo kan noget med plads, lys og overblik som ikke mange andre biler kan – og den er blevet støjsvag, den har fået en aktiv nødbremse i alle udgaver, og så kan man nu tilkøbe et flot glastag og en adaptiv fartpilot som bringer rumskibet ind i en ny tidsalder.
Ekspresanmeldelse af Citroën Berlingo
Desuden vil vi ønske tillykke til Malene Frost fra Vanløse, som har vundet årets julekonkurrence og har fået tilsendt et udvalg af lækkerier fra mikrobryggeriet Moma Medicine.
Rigtig glædelig jul, godt nytår og på gensyn i det nye årti.
Corolla har været klædt ud som Auris i 11 år, men er nu tilbage med sit hæderkronede navn i en ny udgave.
[expand title=”Læs mere”]
Og den er overraskende skarp både i designet og køreegenskaberne. Corolla fås med en ny 2,0-liters hybrid med 180 hk, og kvaliteten i kabinen er løftet betragteligt.
Tag med på en ekspresanmeldelse, hvor motorjournalisten leger med vandpytter, og hvor filmfotografen bliver våd, grrh!
Mazda går deres egne veje, og det har altid gjort dem spændende at følge. For det første så har de et helt unikt formsprog med flydende organiske linjer matchet af en reflekterende og dyb metallak. Vi hørte forleden en lille dreng stoppe op helt betuttet foran en Mazda i “soul red crystal” og spørge sin far, om det var en Ferrari. Det var det ikke – men det fuldendte design fortsætter ind i kabinen – modsat Ferrari – med rene linjer og gennemtænkt funktionalitet. Mazda er klart et mærke, der har opgivet at kredse for masserne og i stedet vil sparke dæk med premiummærker som BMW og Audi.
[expand title=”Læs mere”]
For det andet, så går Mazdas ingeniører mod trenden med små turbo-motorer. I stedet for optimerer de forbruget og udledning på de større motorer. Senest har de udviklet en motor ved navn Skyactive-X på 2.0 liter som yder 180 HK, har et lavt brændstofforbrug, og som har en så høj kompression, at en tynd benzinblanding kan selvantænde ligesom i en dieselmotor.
For det tredje, så kan man ikke bygge sin bil ud fra lange udstyrslister. Der er tre udstyrsniveauer, punktum. Men så følger der også tossemeget med i allerede laveste udstyrsniveau, hvilket er med til at gøre Mazda-biler rimelige prismæssigt. Laveste niveau af den nye Mazda 3 til 250.000 kr. har LED-for- og baglygter, headup-display i farver, indbygget navigation, adaptiv fartpilot, nøglefri start/stop, blindvinkeladvarsel, avanceret nødbremse, knæairbag, vognbaneassistent, 8,8 tommer skærm, delvist digitalt instrumenthus og DAB-radio med otte højttalere.
Men træerne vokser ikke ind i himlen, for noget af teknologien kunne have være bedre, den er ikke nogen oplagt familiebil, og den fås ikke som hybid eller elbil. Nysgerrig alligevel? Så se med her, når vi testkører Mazda 3, 122 hk SKYACTIVE-G, Cosmo.
[/expand]
Tilbage i de gode 80’erne med Kim Schumacher og Jørgen Klevin lavede vores nabo mod syd en særlig Hit-udgave af Polo’en. Det kunne de passende have kaldt den nye T-Cross, for det er en mini-SUV som er baseret på netop VW Polo – og den ser faktisk ud til at blive lidt af en Knüller selvom klassen er ved at være fyldt godt op med bl.a. Peugeot 2008, Renault Captur, Citroen C3 Aircross, Opel Mokka, Nissan Juke, Suzuki S-Cross, søsterbilerne Seat Arona og Skoda Kamiq, Mazda CX-3 og mange andre.
[expand title=”Læs mere”]
Der er i øvrigt indtil flere storebrødre i Volkswagens SUV-familie med T-Roc, Tiguan og Touareg, men Polo-størrelsen passer på mange måder godt til danskerne. Vi har vænnet os til at startprisen i den klasse skal være 199.990 kr., og det har tyskerne valgt at følge. Der følger faktisk avanceret sikkerhedsudstyr med allerede til den pris, så som en adaptiv fartpilot og en aktiv nødbremse som både virker forud og bagud. Men de fleste vil nok alligevel lande på en noget anden pris med de mange ting, man forventer af en moderne bil, og som skal tilkøbes i de mange udstyrspakker – bla. regnsensor, varme i sæderne, navigation, klimaanlæg, nøglefri betjening osv.
Indtil videre kan man vælge mellem den trecylindrede turbo-benzinmotor 1.0 TSI på enten 95 HK og manuel 5 trins gearkasse, en med 115 hk og enten manuel gearkasse med 6 trin eller automatisk dobbeltkoblingsgearkasse med syv trin (DSG). T-Cross fås også med en dieselmotor på 1,6 liter med 95 hk og senere skulle det blive muligt at få den med en firecylindret benzinmotor på 1.5 liter med 150 hk. Det kan dog have lange udsigter, og der er ingen hybrid eller el-udgaver i sigte.
Nå, men hvor’n kører den så? Det var en smuk solskinsdag i det tidlige efterår da Bilreview stak af fra importøren i Brøndby i en splinterny VW T-Cross Life, 1.0 TSI 95 HK med 5 manuelle gear. Se med her, hvordan det gik.
[/expand]
